马克-休斯初评哈斯VF-22新车：车队们会如何应对今年的新规则？

哈斯于上周发布了VF-22新车的涂装和效果图，尽管实车在细节方面会和效果图有所出入，但我们仍然能够从效果图中学到一些东西。

哈斯VF-22赛车的效果图与F1官方在去年银石赛道时展示的仿真车有很大的区别，尤其是在前鼻翼、侧箱造型、文丘里气流通道和冷却方式等方面。哈斯继续选择了在规则允许的范围内尽可能多地使用法拉利提供的机械部件，所以VF-22赛车的整体结构需要围绕着法拉利动力单元和变速箱来打造，尤其是赛车的尾部和冷却方式。

从俯视角度观察可以发现，哈斯VF-22赛车的侧箱在靠近尾部处收窄得十分明显，并且在侧箱尾部还有更加激进的下滑区域，所以车体上方的空气动力学看起来是哈斯新车十分重视的区域。

VF-22赛车采取了推杆式前悬挂，而其他车队可能会使用不同的悬挂设计，比如迈凯伦应该会使用拉杆式前悬挂。破风板被禁止之后，两层的文丘里气流通道变得至关重要，而所有车队们需要通过不同的设计去确保其赛车能拥有最好的气流循环。拉杆式前悬挂的摇臂相对靠下，而推杆式前悬挂的摇臂相对靠上。

哈斯在过往一直和法拉利使用了相同轴距的赛车，而这一点在今年应该也不会出现改变。相比官方提供的展车，哈斯VF-22赛车的前轴更加靠后，而在前轴与鼻翼的距离最大化的情况下，赛车的轴距也可以达到最长——3600毫米，这也意味着提供下压力的文丘里气流通道可以更长。

VF-22赛车和官方展车的最大区别无疑是鼻翼了，哈斯赛车上鼻翼的弧度更大，倾斜角度看起来十分激进。翼片的表面区域似乎更小了，而更大的倾斜角度会让翼片拥有更大的负载。所有车队们需要找到翼片的平衡，因为鼻翼上下所通过的气流是新规下赛车设计需要考虑的很重要的环节。

哈斯的文丘里进气口要比F1官方展车上的小很多，这也是在综合考虑气流容量和速度后做出的决定。这样的设计会让气流飞速进入进气口，产生更大的下压力。如果有更多的气流能以相同的速度进入进气口，那么下压力能够更大，但车队必须在容量和速度中间找到最佳值做出妥协。很明显，哈斯认为更小的进气口能够帮到他们。

还有一个小细节，VF-22赛车的转向臂不再和顶部叉臂对齐，这也意味着二者在引导气流时需要进行不同的职责。

接下来的一两周内，其他九支车队也会陆陆续续地发布新车，届时我们可以更系统地对比，分析每支车队是如何应对今年新规的。