【赛车迷看车展】路特斯：御风而行，换羽新生

品牌介绍
路特斯是世界著名的跑车和赛车生产商，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔（Hethel），成立于1948年。创始人柯林·查普曼是工程师，同时也是赛车手。他痴迷于制造以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的驾驶机器。2017年，路特斯被吉利汽车收购，正式成为吉利旗下子品牌之一，也正式宣告了重返世界汽车舞台的开端。
重点车型    
如果不算上千万级顶级电动超跑EVIJA，目前路特斯主要在售车型只有两款：双门跑车EMIRA和四门电动SUV ELETRE。前者是维系着路特斯小跑车运动基因的最新续作，后者则是与吉利结缘后结出的第一颗果实。EVIJA具有2.0T直列四缸涡轮增压发动机和3.5升V6机械增压发动机两种动力选项，ELETRE则基于EPA纯电平台打造。
赛车渊源
作为自创立之初就将赛道刻入基因的跑车品牌，赛车运动贯穿了路特斯的全部历史。1947年，柯林·查普曼将一辆奥斯丁7改装成赛车，命名为Lotus MK1，正式宣告了路特斯品牌的开始。轻量化是路特斯的拿手好戏，这样的设计思路在1957年的路特斯7型车上达到了巅峰。整车重量不过350公斤，甚至在勒芒24小时耐力赛的赛场也拿下了750cc组别冠军。随后，该设计更是被卖给卡特汉姆，并被一直延续至今。

拿下勒芒胜利后，路特斯继续高歌猛进，向着顶级赛事F1进军。虽然最初查普曼准备的路特斯Type 12赛车是按照F2赛车的标准设计的，但经过修改后这辆车完全能够参加F1级别的比赛。首秀当年就获得了赛季第四的成绩。

1960年，传奇车手吉姆·克拉克加盟路特斯，并在随后的八年时间里与路特斯一起拿下了25场分站冠军、33次杆位、32个领奖台、255个生涯积分、28个最速圈和两次世界冠军。然而在1968年，吉姆在为路特斯车队参加在霍根海姆举办的F2比赛中不幸去世。他驾驶的路特斯48赛车在第五圈冲出赛道，撞上赛道边的一棵树，不幸遇难。一代赛车传奇就此落幕。

但路特斯的F1故事并未就此结束。越来越多天才般的奇思妙想被路特斯带入了F1围场。1969年，路特斯推出了世界上第一台采用楔形车头的F1赛车：Type 63；1970年，路特斯发布了首款采用多层尾翼并使中侧置散热器的Type 72；1977年，路特斯将地面效应引入侧箱，创造了被称为“翼车”的Type 78；一年后，路特斯更进一步，带来了拥有巨大文丘里通道的Type79，并拿下了当年的双料冠军。

1979年，路特斯带来了一款完全取消尾翼，仅依靠地面效应带来下压力的Type 80。三年后，创始人柯林·查普曼去世。但路特斯将他的初心继续延续了下去。1988年，路特斯带来了使用主动悬挂系统的Type 92赛车，由于过于出色的性能而惨遭禁止。

但巅峰之后到来的往往是没落，对路特斯也是如此。查普曼去世后车队逐渐开始衰落，并在1994年退出F1。虽然之后路特斯还以冠名的方式回到过赛场，但毕竟已不是曾经那个充斥着奇思妙想与黑科技的路特斯车队，与一代传奇莱科宁的合作也以双方不欢而散告终。

上海车展亮点
本次上海车展，路特斯带来了包括旗舰电动Hyper Car：EVIJA、燃油小跑车EMIRA和电动SUV ELETRE在内的家族全系产品。

塞纳战车Type99T：采用电脑控制主动悬挂技术，这套系统能够分别调整四轮高度，在弯中维持平衡，提升过弯性能。尽管当时处于磨合期，这辆车仍帮助塞纳在摩纳哥和底特律一举夺魁，开启“摩纳哥之王”的传奇之路。

EVIJA：作为路特斯目前的家族旗舰，售价超过千万的EVIJA是路特斯在电动化时代为我们呈上的答卷。它的存在仿佛是在告诉世人，跑车不会因为燃油时代的结束而结束。就如同历史上所有路特斯的传奇跑车一样，EVIJA也将各种奇思妙想与黑科技融为一体。巨大的镂空车尾是侧面两条巨大的文丘里通道的出口，这是路特斯赛道基因的完美传承。1500kw的最大功率，1704N·m的扭矩和9.0秒的0-300公里加速都是路特斯这一赛道机器在新能源时代重返战场的高调宣告。

EMIRA：号称燃油时代最后的跑车的EMIRA看起来更像是路特斯对旧时代的告别。继承了EVIJA设计语言的EMIRA看起来依然保持了基因中对空气动力的极致追求，大胆且性感。它依然保持了路特斯骨子里最纯粹、最简单、最灵动的驾驶乐趣，但在现代科技的加持下又不至于表现得过于原始或裸露。它还是那个路特斯，优雅却又疯狂，它是路特斯给燃油时代画上的圆满句号。

ELETRE：如果说EVIJA是路特斯向电动时代进军的号角，ELETRE就是冲锋号吹响后第一个冲向敌军的战士。它可能看起来并不那么路特斯，毕竟作为一台SUV怎么看都背离了路特斯的赛道初心。但它身上的每一个细节又在宣告自己依然还是那个路特斯。即使披着SUV的皮，它也会是最疯狂、最刺激的那台SUV。正如它的名字一样，ELETRE宣告着路特斯在电动时代的新生。