Alpine：为了缩小与前三的差距，我们需要加快升级

在下周的阿塞拜疆站，Alpine将引入本赛季的第一次重大升级。车队首席技术官帕特•弗莱表示，这是非常合理的一步选择。

目前为止，Alpine的升级都还并不显著，他们在吉达使用了新的低阻尾翼，又在澳大利亚为Halo外壳增添了新的翼片，仅此而已。

不过，尽管Halo翼片是一个微小的部件，但弗莱表示它依然会对赛车尾部性能产生显著的影响。只不过巴库的升级将更加全面。

“同去年一样，我们依然有着合理的升级计划。”弗莱说道。

“我们会在巴库迈出合理的一步，然后在未来还有更多。在第4和第6站比赛中（分别为巴库和伊莫拉）会有很多的升级。”

2023赛季初，车队领队萨夫瑙尔表示，在上赛季年度第4的成绩基础上，如果想在本赛季缩进与三大车队的距离，并加入他们的竞争之中，那么Alpine就必须比其他车队取得更多的研发进展。

“假如放眼未来，我们同前三的差距还很巨大，我们必须缩小差距。”萨夫瑙尔曾说。

“但为了实现这一点，我们的研发效率必须胜过其他车队。而这并不容易。”

“为了追赶他们，我们的效率甚至必须超过三大车队。这就是我们的目标，也是我们希望A523能够做到的事情。”

上图左侧为Alpine（及前身雷诺）自混动时代以来在每个赛季与杆位成绩的百分比差距，右侧为车队年度排名。

不过，萨夫瑙尔确实可以对此感到乐观，因为2022赛季，Alpine确实是研发效率最高的车队之一，而且他们自再次回归F1以来也一直稳步推行着自己的计划。

据弗莱所说，Alpine正在努力推进零件的生产进度，以便他们可以尽早将升级实装，只是不知澳大利亚的碰撞是否会影响他们推进升级的既定计划。

本赛季，Alpine的赛车速度位列地球组头名，只是他们还没能将这个速度转化为实际的成绩。弗莱预计，Alpine的圈速还需提升0.4-0.5秒才能让他们来到红牛的身后。

“个人角度而言，我永远不会感到满意。”弗莱在谈到Alpine的表现时如是说道。“我们是为了不断进步而来的，我们必须继续努力。”

“很高兴看到我们的工厂和风洞取得的结果，还有一些其他的研发进展。我们目前在排位赛还落后0.4-0.5秒左右，当然这还不是同红牛的差距，但是这可以让我们追上其他车队。这一切都在我们的掌控范围内，我们只需要拿出比他们更高的研发速度。”

车队目前还没能完全理清赛车的表现，弗莱将其归结于车队将后悬挂更换为推杆设计的原因，他们还需要学习并适应这个新设计。

另外，加斯利也表示，初来乍到的他也还在适应全新的赛车，这意味着他的表现也有上升的空间。

“我们一直都在学习自己的赛车，”弗莱说，“我们在本赛季对赛车的机械结构做出了一些调整，所以我们还在学习中。对于赛车的调校，我们还有更大的发挥空间。”

“但是目前的三条赛道特性都各不相同。有高速且颠簸的巴林，我们在那里遇到了不少问题；而吉达也很高速，但是会流畅很多。”

“至于墨尔本的不同，我认为，这里的弯道速度和流畅度和吉达类似，但是在这里暖胎是一个大问题。”

Alpine本赛季还没有几次积分入账，他们的最佳成绩也只是奥康在沙特取得的第8名。但是在澳大利亚的最后一次重启前，加斯利还曾高居第5位。

在那场比赛之后，萨夫瑙尔披露说，尽管比赛以灾难般的双退收尾，但加斯利还是对赛车的性能感到乐观。他们在澳大利亚的速度要显著胜过沙特站。

“尽管他并不开心，因为他本有机会取得第5名，但他还是对车队竞争力的提升而感到满意。”萨夫瑙尔如此谈到加斯利。

“这赛季还剩20场比赛，我们会带来升级，然后看看我们是否能同前5名有着同样的速度，并加入他们的竞争中。今年，如果你能加入年度第4的争夺，那么实质上也就是加入了亚军的争夺，大家就是如此接近。”

“所以他并不生气，也并不沮丧，更多的是对赛车速度的乐观之情。”

所以，Alpine接下来要做的就是，证明他们可以将这样的速度转化为真正的成绩，同时也要用升级来进一步提升自己的实力。

在三站比赛后的这个间歇期里，各车队都希望能在阿塞拜疆带来显著升级。据说，迈凯伦将带来的升级会是各车队中最大的一个，他们也希望借助底盘的大改来扭转赛季初的颓势。