【赛车迷看车展】兰博基尼：电动时代最后的倔强

品牌介绍
兰博基尼，一个车迷们一定不会陌生的名字。自1963年诞生之初便以战胜意大利的另一个传奇——红色跃马为己任，直到今天金色公牛与红色跃马已经成为意大利汽车乃至国家形象的两面旗帜。它的身影总是出现在纸醉金迷的豪华酒店门前，出现在那些世界著名赛道上，还有那些小男孩们房间墙面的壁纸上。你的童年里有没有过把一辆蛮牛作为自己的Dream Car呢？

重点车型    
兰博基尼作为超豪华跑车品牌，产品线极为有限。自从被奥迪收购后，常年保持一款旗舰超跑和一款入门超跑的产品线搭配。直到2017年，兰博基尼也没能抵挡住金钱的诱惑，推出了运动SUV——URUS。今年恰逢兰博基尼旗舰换代之年，因此产品线搭配是接替退役Aventador的新一代混动大牛Revuelto和尚未换代的小牛Huracan，以及真·赛道级SUV：URUS。

赛车渊源
与它的意大利宿敌，赛场上的不败之师窝法不同，兰博基尼自成立之初就明确了不会以厂队身份参与赛车运动的规矩。原因是费鲁吉奥·兰博基尼认为赛车过于烧钱，而且会耗费太多工厂精力。因此对于兰博基尼来说，他们的赛车历史有很长一段时间都是空白。

这样的政策也引发了公司内部一些同样也是狂热赛车爱好者的工程师们的不满。因此在设计Miura的原型车P400时，工程师们心有灵犀地将它尽可能以接近赛车的标准打造，以便在之后只需“小小改动”就可以参赛。虽然兰博基尼仍然坚持不会制造专门的赛车参赛，但对于这种打擦边球的行为仍然给予了默许，因为他们也明白挂着自己车标的车驰骋在赛场上同时还不用自己付钱是一件多么双赢的事情。

1985年，兰博基尼在英国的进口经销商委托兰博基尼在Countach的基础上打造了一款Countach QVX参加勒芒C组赛。但由于运营车队缺乏赞助，这款车实际上只上过一次赛道，该项目就草草结束。

1989年，兰博基尼决定开始为F1车队提供动力系统。Larrousse、路特斯、利吉尔、米纳尔迪都是当时兰博基尼的客户车队。但当时的兰博基尼引擎并没有表现出太强的竞争力，反而是因为排气系统时常混杂燃油喷出，将身后的赛车染成棕黄色而闻名围场。

1991年，康拉德车队选择使用兰博基尼为F1打造的发动机作为自己参加勒芒C组赛的的KM-011的动力来源。然而该车仅参加几场比赛后，C组赛事就被正式取消。这款引擎随后被移交给兰博基尼当时的母公司克莱斯勒，作为1994赛季迈凯伦F1赛车的动力单元，但最终双方谈判破裂。迈凯伦转投标致发动机的怀抱，而克莱斯勒也最终将该项目下马。

1996年起，兰博基尼开始打造自家的GT赛事 Diablo Supertrophy。首场比赛被作为勒芒的垫场比赛举行，兰博基尼也为比赛打造了两款赛化的Diablo，SVR和6.0GTR。随后，兰博基尼在新一代旗舰Murciélago的基础上又打造了Murciélago R-GT，参加FIA举行的一系列GT赛事，并在中国珠海国际赛车场拿下了国际汽联GT竞标赛首轮比赛的胜利。这也是兰博基尼在国际赛事中的首胜。尝到甜头的兰博基尼从此开始在自家民用产品的基础上打造一系列GT赛车，比如Gallardo GT3、Huracán GT3、Huracán GT3 EVO等等。

上海车展亮点
本次上海车展，兰博基尼带来了旗下全系车型和全新旗舰产品的首发，宣告在中国市场的强势回归。

Revuelto：作为新一代大牛的继任者，Revuelto在上海迎来了自己的亚太首秀。Revuelto并不像以往那些大牛的继任者，而更像是一个特殊的承前启后。一方面，它在这个电动化横行的年代仍然固执的采用一台6.5升V12自然吸气发动机作为最主要的动力来源，另一方面它又有些不情愿般的加入了一套由三电机组成的电动系统，综合功率来到了1015匹马力。作为大排量自吸最后的阵地，Revuelto就像兰博基尼车标中倔强的公牛一般向一种动辄千匹马力的电动车不屈地怒吼，但回过神来自己也不得不接受法规带上的缰绳，给自己烙上电动化新时代的印记。往好处想，是即使在今天我们依然能听到V12自吸高亢的咆哮，但大牛还能再坚守多久呢？希望Revuelto是承前启后的探索者，而不是句号。

Urus Performante：Performante是兰博基尼车型进化升级的图腾，对URUS来说也是如此。虽然对于兰博基尼来说打造一款SUV多少看起来有点离经叛道，但他们现在要用这台Urus Performante告诉大家，即使是SUV，它也会是最“兰博基尼”的SUV。本就足够锋利张扬的外拐在裸漏的碳纤维覆盖件的加持下变得更加狂野，更符合人们心中对于一台兰博基尼的想象。与外观呼应的是同样狂野暴躁的性能，这辆车在2022年于派克峰爬山赛上创造了SUV组别的最速纪录，用实际行动告诉大家，它依然是台兰博基尼。

Huracán Tecnica：现款小牛Huracán已经走过了近十年的生命周期，Huracán Tecnica或许就会是它的终极形态。本就激进的外观融入了全新一代大牛的设计语言后变得更加激进，优化后的设计也能带来更好的空气动力学表现。经典的5.2升V10自吸发动机依然存在，虽然账面数据已没有那么亮眼，但谁又能拒绝V10自吸的嘹亮声浪呢？