扎克·布朗接受商业杂志专访：其实我是个生意人

扎克·布朗担任迈凯伦CEO以来，正全力以赴实现迈凯伦的伟大复兴，重新树立这支英国汽车品牌在赛车运动中的地位。

2021赛季的F1世界锦标赛无疑是史诗级的高水平较量，迈凯伦车队也有幸参与其中。迈凯伦的车队文化底蕴仅次于法拉利车队，是围场中“元老级别”的参赛队伍——拥有183场比赛胜利、12座车手总冠军和8座制造商总冠军。

别想着拔苗助长

作为迈凯伦车队的CEO，扎克·布朗准确地在去年收官战前夕，预测了他们的年度排名：第四。这或许是一个令人失望的结果，但却是迈凯伦10年以来，成绩最好的一个赛季。在意大利大奖赛的比赛中，迈凯伦两台赛车分别1-2包揽领奖台完赛，这是他们进入混合时代以来从未收获过的喜悦；在杆位数量方面，车队的表现也比2020赛季要有显著进步。

对于展望2022赛季，布朗的回答非常现实：“赢下一场比赛确实很棒，但我们需要脚踏实地，不能因此而设立一些不切合实际的目标，我们的期待应当基于当下的水平。”

“那么2022赛季要赢下两场或更多的比赛？这或许并不是衡量的标准，我们要做的还是尽力追赶第一集团。”布朗认为欲速则不达，他不想盲目设立过高的目标，迈凯伦到目前为止始终都还是追逐者的身份，来到2022新赛季并不能一夜变成总冠军争夺者。

钱从哪里来？

布朗除了要确保迈凯伦车队在赛场上具有竞争力，商业范畴领域的事务也需要他来处理。在2020赛季结束时，车队排名年度制造商第三名，意味着要花费更多的资金支撑车队的发展。几乎是在同一天，美国体育投资公司MSP Sports Capital投资了2.5亿美元，并获得15%的股份。预计到2022年年底时，他们将占有33%的份额，迈凯伦的价值将会达到7.58亿美元。

“围场中绝大部分的车队领队都拥有赛车圈的背景，而我不同，我的背景中更多是商业领域，”布朗说道，“迈凯伦的历史背景吸引到了一些商业合作伙伴，双方都在寻求最有效的合作方式，我们也要竭尽全力地营造出更好的氛围和环境。” 

迈凯伦与多家上市公司展开合作，但是到目前为止，还尚未与任何一家公司展开冠名合作。“没有冠名是一个深思熟虑的决定，鸡蛋不能全放到一个篮子里，”布朗解释道。 

此外，F1世界锦标赛在新赛季将实行预算帽的概念，到2023年时将压缩到1.35亿美元，这样围场中的小车队便有机会可以和豪门车队拥有对决的机会。据悉，梅赛德斯、红牛、法拉利每年的预算已经超过4.00亿美元，这一举措无疑将会帮助小车队在顶层设计上争取到更多的机会。

扎克·布朗认为，预算帽的落地会帮助F1拥有更好的竞争环境，“超过10支车队在资金方面都可以是预算充足的，这样车队之间的差距将会被大幅缩小。”布朗作为一个生意人，他认为F1的前景非常乐观。

赛场外的合作

中东也是F1受关注的地区之一，沙特和卡塔尔大奖赛均是在去年首次亮相。同时巴林、阿联酋方面的比赛也在持续举行，后者阿布扎比大奖赛将延期至少到2030年。为了展现出与中东方面更加深入的合作愿景，迈凯伦车队与当地高校展开了一项为期五年的研发项目，涉及流体力学、燃料可持续发展、机械工程、高等数学等领域。

布朗也注意到了网飞纪录片所带来的传播效益，潜在地扩大了F1的受众群体，“我认为网飞为F1的宣传帮了个大忙，只有F1能在场内和场外才能见到这种戏剧性的故事。”

参赛多元化

随着2022赛季将启用全新的赛车设计思路，赛车将使用18英寸的倍耐力轮胎，并且从空气动力学方面大幅减少前车所带来的乱流，增加超车机会。布朗认为这种变革将会带来巨大的影响，对于设计团队将是一个全新的考验，并且没有前车之鉴可以参考。此外，迈凯伦还在IndyCar系列、Extreme E相关领域拥有更广泛的赛车运动的参与。“我们或许也会考虑世界耐力锦标赛（WEC）的征程，电动方程式（Formula E）似乎也是一个不错的选择，”扎克·布朗说道。

“不过F1还是会在首当其中的位置，我们的核心一定是围绕F1展开的。”自从扎克·布朗接管车队以来，迈凯伦车队经历了多个赛季的磨练，而在不久的将来或许能厚积薄发，这是布朗为迈凯伦精心设计的一份战略计划。