F1新车发布高峰即将到来，我们重点需要关注的是什么？

距离红牛车队的新车发布只剩下一天了，不过马尔科博士已经表态在北京时间周四凌晨进行的发布会重点在于赛车外型和赞助商，并不会公布RB18赛车的细节。红牛车队已经确认在今年巴塞罗那冬季测试之前会完全准备好，但可想而知，他们也并不想在今年的揭幕战前就打光手上所有的牌。

即将到来的新车发布更像是车队公布自己对于新规则理解的第一印象。新车发布高峰期即将到来，我们在关注新车的同时，都需要关注哪些重点呢？

涂装和赞助商

这是每年新车发布中最重要的环节之一，无论车队是否会带来真正的新车，涂装和赞助商都是新车发布中首先映入人们眼帘的。而涂装的主色调往往和车队的冠名赞助商难以分割，特别是客户车队。梅赛德斯车队将在今年重新使用的银色涂装会是什么样子？缺少了Mission Winnow的法拉利车队的F1-75涂装将印有怎样的红色？这些都是新车发布的重点。

新车设计理念

从目前得到的2022赛季赛车信息当中，新赛季的赛车整车效率将提升，负载和阻力将大幅降低，进而实现空气动力学效率整体提升。赛车极速将提升大约4%。

新款赛车将在直线上拥有更快的速度，高速弯会和前一版本的赛车类似。赛车在中低速弯的速度将会有所降低，并且将会更加难以操控。赛车研发的重心将会偏向于后部损失的下压力，特别是在狭窄低速的弯角当中。车队会着重关注文丘里通道的设计，使得底盘密封性做得更好。从而让底盘下方产生更强大的抽气效应，即使在低速的情况下也产生更强大的抓地力。而预算帽的限制和更严格的技术规则将是工程师们最大的难题。

专注于提升慢速弯表现的车队可能在赛季初期占据优势，为了实现这样一个目标，赛车必须在线路上尽可能的贴近路肩，同时保证不伤及底盘部件。这可能是当前阶段大家谈论比较少，但工程师们又不得不考虑的一个话题。

对于新车的研发，每支车队都是一张白纸。工程师往往会借鉴其他人的想法和概念，即使使用同款动力单元的车队，厂队都会仔细地盯着他们的客户车队。因为往往客户车队的设计更加激进，或许能够带来制胜绝招。

尾翼

尾翼也将是颇具挑战性的一环，我们已经养成了通过观察尾翼来判断赛车下压力水平的思维定式。通过观察尾翼的形态，我们也许能够预判到哪家车队找寻下压力是否已经陷入挣扎。尾翼端板被移除之后，将会导致阻力减小，产生的下压力也会比前一代赛车要小。

新规则的主要目的就是减少可能产生乱流的部件，使得赛车彼此在比赛中距离更近。所以车队必须找到正确的平衡点，调整赛车前部下压力来匹配后部的下压力。随着赛季的进行，不断将赛车性能总体最大化。

悬挂布局

18寸的新轮胎加上大规模改进的空气动力负载，使得悬挂在本赛季将扮演技术层面的重要角色。车队会在悬挂布局上如何调整将是今年新车的重要议题。车队选择“推杆悬挂”还是“拉杆悬挂”将是新车发布的一大看点所在。