这几支车队曾经因为F1规则大改而遭遇滑铁卢

2022赛季F1又将迎来技术规则的大变革，对于许多支车队来说都是一次难得的机会，如果能够重新占领竞争行列的制高点，便能改写之前赛季的竞争局面，但也会一落千丈让局面变得更加不利。

红牛 RB10（2014）

红牛在2010-2013赛季实现了四连冠，分别连续取得了双料总冠军的最高荣耀，却在F1进入混合动力时代的第一年马失前蹄。赛车的失利主要源于引擎供应商雷诺，由于F1从2.4升V8转变成1.6升V6混合动力，雷诺没能为红牛提供一台可靠的、具有竞争力的动力单元。

尽管从账面上看，红牛在2014赛季赢下过三场比赛，但很遗憾都是从梅赛德斯手上“捡漏”拿到的冠军；红牛RB10赛车继承了上一年RB9赛车空气动力学方面的优点，但是由于马力不足和缺乏可靠性等问题，致使红牛遭遇了一个艰难的赛季。 

迈凯伦 MP4-24（2009）

迈凯伦在2008赛季与法拉利斗得难分伯仲，取得了当年的车手总冠军，但却转眼在下一个赛季失去了竞争力。在2009赛季中，汉密尔顿的前八场比赛都非常挣扎，仅有3次将迈凯伦赛车带进排位赛前十的位置。虽然正赛情况会有所好转，但整体情况依然不容乐观。

迈凯伦的问题出在了空气动力学的研发方向上，整车缺乏有效下压力，毫不夸张地说他们几乎比第一集团的赛车慢了将近3秒，直到赛季来到第五站时才想起着手研发“双层扩散器”。2009上半年仅收获13个积分，直到第九场比赛才开始重新扭转局面。这一年汉密尔顿和迈凯伦无缘争冠。

法拉利 F2005（2005）

迈克尔·舒马赫与法拉利的连胜纪录在2005年嘎然而止，那一年法拉利仅获得了一场胜利，而讽刺的是只有六台赛车参加了比赛，缺乏竞争力的主要原因是轮胎规则发生了显著变化。

赛季开始之际，赛会公布了一项新的规则：禁止在比赛期间更换轮胎。在于普利司通的合作中，这使得法拉利损失惨重。他们在比赛中即不能更换轮胎，又不能过度损耗轮胎，进退两难无法发挥出赛车的真实水平。米其林阵营受益于轮胎规则的修改，局面发生了根本性的扭转。再加上法拉利赛车其他方面的不足，赛季结束时仅仅排列在制造商年度第三，总冠军积分榜上被雷诺直接以91分的优势拉开距离。

威廉姆斯 FW16（1994）

威廉姆斯车队在1992、1993年统治着F1的赛场，外界普遍认为新的一年这支英国车队会依旧强势回归，但赛会对牵引力控制、主动悬架、防抱死刹车等辅助功能下达了禁令，使得威廉姆斯车队陷入了难题。

FW16赛车的优势来自于主动悬架，它是基于前两个赛季赛车的迭代版所研发的，由于限制了辅助驾驶的功能，这让原本听话的赛车变得难以驯服。同一年，塞纳驾驶FW16赛车在事故中不幸丧生，希尔在扭转局面后的车手总冠军争夺中失利，威廉姆斯车队在1994年经历了一个艰难的赛季。

库伯T55（1961）

库伯车队赢下了1959-1960年的制造商总冠军，但却在1961年跌落至总积分榜第四，原因是他们的T55赛车缺乏一台具有竞争力的引擎。引擎规则在1961年发生了改变，从2.5升变成了1.5升，而库伯在1961年的绝大部分时间里，都搭载着一台科尔维特的四缸引擎，根本无法匹敌法拉利的V8引擎。

当库伯车队的V8引擎终于到手时，也仅仅只来了一台，而且并没有期待中那样的强劲可靠。他们在全年赛季的八场比赛中，只有一次领奖台完赛，是布鲁斯·迈凯伦驾驶四缸引擎的赛车在蒙扎登台。