马克休斯：阿利森重回技术总监职位，其实是梅奔在为2024年做考虑

让詹姆斯·阿里森回到梅赛德斯技术总监的位置将对2024年产生比本赛季更大的影响。

目前，这个赛季W14赛车的开发计划已经确定了。因此，W14接下来的设计和升级还是会按照预定计划来进行。

虽然去年W13和今年W14的困难在一定程度上与2022赛季激进的规则大改有关，但梅赛德斯的高层也向埃利奥特坦言，他并不像阿里森那样适合担任技术总监的角色。因此，埃利奥特又回到了他原来的管理岗位上去。

领导一个技术团队，同时要对漫长赛季中随时可能出现的竞争变化做出迅速的反应，这种要求毫无疑问是很复杂的。F1历史上的那些伟大创新之所以伟大，正是因为背后的想法能够与比赛的实际需求相契合。

让伟大的想法足够强大来应对现实中的挑战是技术总监所必备的关键技能之一。作为技术总监，他不仅需要成为一名有能力的工程师，还需要在脑海中扮演一个出色的竞争对手。这似乎就是埃利奥特在技术总监这个角色上的不足之处。

也就是说，也许不幸的是，埃利奥特在全新的技术规则出台时接任技术总监。所以，虽然在上一代技术规则期间，梅赛德斯缔造了王朝。但是那些技术成果，和现在的新规并没有太大的联系。

在对新规则的全新思考中，埃利奥特领导的技术团队提出了一个高度原创和“巧妙”的解决方案。但是模拟器显示的数据误导了团队。此外，去年W13的海豚跳问题推迟了他们对“零侧箱”概念局限性的全面理解。

梅赛德斯曾猜想，对海豚跳问题的解决将使整个赛车概念得到改进，但是事实并非如此。“零侧箱”概念本身存在潜在的空气动力学限制，2022年的海豚跳问题使得车队没能及时认识到这一点。团队虽然在W14投入实战之前意识到了这一点，但为时已晚。对这一概念的过度自信和模拟器上提供的不匹配的数据使得梅赛德斯付出了沉重的代价。

在错误的道路上走了很长一段时间之后，梅赛德斯实际上希望在2024年重新开始。我们可以假设，2024年梅赛德斯W15赛车在设计概念上将更像红牛。阿里森将从现在起领导该项目，而埃利奥特则专注于长期研发和技术资源分配，特别瞄准2026年的又一次技术大改。

至于目前赛车的升级方向，我们可以期待以下变化：

计划中的新侧箱升级将很快出现在赛车上。因为原始概念的风洞测试收益早在2月份就已经枯竭。可以预期，新的侧箱形状将远离“零侧箱”。

同时，梅赛德斯将进行一系列定期的空气动力学升级。也许是被去年赛车的海豚跳问题刺痛，W14在开发时保持了较高的行车高度。巴林的比赛情况向车队展示了他们在这个范围内过于保守。2023年技术规则规定的底板变化使其对赛车降低行驶高度更加宽容。基于意识到赛车整体可以比以前假设的低得多，梅赛德斯将重新设计赛车空气动力学图纸。这一系列升级将涉及许多新的底板部件。

这些变化已经在进行中，与阿里森和埃利奥特的这次岗位互换无关。真正的效果要到明年才能被我们看到。

总之，由于阿里森的回归，我们从当前赛车的升级中看到的任何形式的改进都可能归因于他带来的新概念。但是，本赛季阿里森带来的变化，更有可能是梅赛德斯在为下个赛季的王者归来提前做着前期布局。我们不能忽视这一深层的因果关系……