RN365分析：赛车概念、稳定团队、把握细节...与红牛争冠还差哪些

到目前为止，红牛在2023赛季的地位无人能及，车队第二名的有力争夺者们如梅奔、法拉利、马丁能否对红牛构成威胁还有待考察。本文由RN365撰写分析影响车队争冠的因素。

即使现在还是赛季初期，红牛展现的实力已经遥不可及。他们的RB19在各个方面都无懈可击。

如果佩雷兹能在本赛季发挥出自己的全部实力，与维斯塔潘一较高下，那么车手冠军很可能从他们当中产生。

如此看来，其他车队只能为争夺第二名而努力。

阿斯顿•马丁是目前第二好的车队，因为梅奔和法拉利需要克服各种疑难杂症，排名也因此忽上忽下。Alpine和迈凯伦也对前排名次虎视眈眈。

事态发展

在有限的预算帽下，梅奔和法拉利等车队不得不重视来自后起之势马丁的威胁，在这种瞻前顾后的情况下，他们与红牛只会渐行渐远。

随着风洞和CFD（计算流体力学）时间减少，车队们需要在1.35亿美元的预算帽下开发赛车和寻找性能提升。

一骑绝尘的红牛也并不顺利：他们必须接受2021赛季因为打破预算帽带来的惩罚。他们被处以罚款，扣除了关键的研发时间。由于赢得了2022年的车队冠军，车队在2023年也被设定了最少的风洞时间。

但为什么RB19在本赛季开始时就如此强劲。尽管有处罚，RB19的第一个升级包或许早在处罚下来之前就已经设计完毕。因为红牛在2022年夏休期已经结束对当赛季的研发工作，这使得团队能够很早地投入到2023年的工作中。

随着赛季的进行，处罚将逐步下达，这可能会影响到红牛在2024年的整车研发。让我们拭目以待。

阿斯顿•马丁从2022年开始就有了一个巨大的飞跃，这是所有车队所幻想的，但很少能实现。他们在银石的新工厂将在今年夏天完工，在此之前他们必须保持“一队之下，八队之上”的位置不变。

AMR23是一辆非常可靠的车，几乎没有问题。区别于梅奔与法拉利，他们一个在转变赛车概念，一个已经意识到自己目前的概念有限，已经没有任何提升的空间。

梅奔和法拉利都关注马丁的发展方向，车队第二名的争夺让红牛显得轻松很多，因为没有任何车队能对他们构成实质的威胁。

接下来，欧洲赛区车队们会大规模推出升级包。这将证明马丁是否能继续保持他们赛季初的火热状态，以及证明梅奔和法拉利是否能回到争冠队列。

把握细节

去年，法拉利的一系列操作成功地成为了各个车队的反面教材，无论是P房内还是车手本身都有致命的失误。争夺第二名的战斗中，一两分都能产生很大的不同。

这一点在中游集团更加明显，在排位赛中0.1秒的差距都会导致正赛结果的变化。赛场上车与车的距离非常近，时间间隔也很短，随便一个错误带来的代价都很惨痛。

车手组合势均力敌，车队成绩也会更好。以刘易斯•汉密尔顿和乔治•拉塞尔的组合为例。车手们都很可靠，速度快，能最大限度地发挥赛车的极限，这一点在马丁的斯特罗尔身上就不太一样了。

斯特罗尔的能力绝对不差，但他确实没有“不服老”的阿隆索的实力亮眼。

这位加拿大车手拥有超过一百场的比赛经历，但除了2020年下半年，很少有机会挑战领奖台，甚至可能是一个积分。今年他是否能为车队带来更多积分？

在2022年，法拉利因策略失误或勒克莱尔的驾驶失误，丢掉了无数的分数。由于2023赛季的局面大致形成，第一名似乎已经是红牛的囊中之物。对于想获得第二名的车队来说，重蹈历史覆辙是万万不可的。

本赛季已经有了2013年的影子，当时莲花、法拉利和梅赛德斯都在整个运动中轮流成为红牛最接近的挑战者，但没有车队能够挑起单挑红牛的大梁。

可靠性

可靠性问题会打乱每支车队原有的计划。四巨头中目前没有一个在本赛季表现是完美的。

法拉利在巴林站烧毁了他的两个电控装置，紧接着在第二站勒克莱尔又得接受额外换发动机的处罚。而红牛在沙特站的排位赛中，维斯塔潘遭遇了传动轴故障。

马丁和梅奔都各有一次退赛，拉塞尔的引擎更是在墨尔本站爆掉了。

总之，谁能将故障率控制到最低，谁就能获得最大的利益。

一个完整且稳定的团队

红牛就是一个完美的例子，他们证明了一个稳定的团队是非常重要的。近年来，除了几个人离开之外，车队的高层几乎没有变化：由克里斯蒂安•霍纳掌舵，阿德里安•纽维担任赛车设计师，麦克斯•维斯塔潘和塞吉奥•佩雷兹担任车手。

2023赛季法拉利保持了原来的车手阵容，但在管理层进行了一次大洗牌，弗雷德里克•瓦塞尔成为领队，而马蒂亚•比诺托在2022年年底离职。

梅奔也有一定的人事调动，技术总监麦克•埃利奥特与詹姆斯•阿里森互换了工作。

埃利奥特与失败的零侧箱设计密不可分，但他认为自己并不适合技术总监的职位，因此与阿利森交换了工作。

同时，在马丁，除了阿隆索之外，关键人物去年就已经到岗参加工作，并见证了车队低开高走的精彩表现。随着进一步发展，车队的稳定必将孕育成功。

赛车概念

赛车概念已经成为2023年围场的热门词汇，因为红牛已经成功地证明了他们的概念，阿斯顿•马丁紧随其后，而梅奔和法拉利都先后卡在了瓶颈期。

梅奔表示他们在伊莫拉会迎来一次大升级，赛车概念会有巨大变化，并承认了零侧箱的概念是错误的。

托托•沃尔夫说，只要赛车够快，他不会因为模仿红牛感到羞耻，但要知道他们的概念比红牛晚了18个月，比马丁晚了12个月，后者早在去年就开始研究红牛的概念。

至于法拉利，领队瓦塞尔说，考虑到预算帽问题，任何车队都不会在赛季中期轻易改变赛车的概念，但红牛的概念在比赛中得到印证，他们确实很快！