阿利森：W14是可靠的，但在成为最快之前它就是弱车

当被问及他如何参与2023年的研发时，阿利森的回答表明，重新担任技术总监的角色将是一项实质性的任务。至少现在的职权范围比他以前担任该职位时要小一些，因为现在有CTO在。

他在谈到他在研发W14的角色时说：“我的参与程度比我之前做技术总监时少得多。”

“我更多的投入到对2026赛季赛车的研发中，而不是在现在的赛车中。”

“这当然是需要一个相当大的努力，想尽一切去提升速度。不仅仅，工厂里，赛道上大家都在为赢得冠军全力以赴。

“但是这很令人兴奋，很有趣，我很高兴能回到这个岗位。”

他对W14赛车的优势和劣势的评估在很大程度上来自自己的主管判断。阿利森强调，相对于大多数车队，W14不是一辆坏车。但他也认为，他的团队中没有人认为它是足够的优秀的，甚至大家都想不出来它究竟有什么优点。

“谢天谢地。它是可靠的。这是一个绝对的优势。我们有出色的车手驾驶着它。”他在开始说道。

“它比外面的大多数车队都要好。但在它没成为最快的那辆赛车之前，对我们所有人来说，它就是一辆弱车。”

“赛车特性对轮胎非常友好，但不如我们过去制造的一些车好。”

“赛道上它的下压力比大多数赛车都要大，但这还不够。”

“它的操控特性有点不尽如人意，肯定需要加以改进。”

“但这些东西都没有什么启示意义。我们在大多数周末都在谈论它，它是车队必须要解决的一部分，这样才能让胜利回到我们手中。”

当被问及他认为梅赛德斯将在2023年能与哪些车队进行竞争时，他坚持回答他现在只专注于赛车研发工作.....然后也坚信梅赛德斯将最终超越红牛和维斯塔潘。

他说：“我试着不从这些方面去想，只是专注于赛车上还有哪些升级空间。我们正期望如何快速通过套件或不同的方法来填补不足，以提高在接下来任何周末的胜率。”

“虽然路途险阻，但我们只要越早做到这一点，那么在接下来周末击败对手的几率就越大。”

“但我们也清楚，红牛和维斯塔潘的强大实力是事实。”

“他们将是极其值得追击的对手，但我们会在适当的时候赶超。”