赛车极客：F1在雪地里该怎么选胎，上钉子还是上链子？
编者按： 最会整活的红牛把F1开上了雪地，维斯塔潘为难了啊。
该怎么选胎，上钉子还是上链子？
选好轮胎，F1能跑赢WRC吗？
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相信春节的时候不少车迷看了新赛季WRC首站，或者新车（模型）发布会，当然更大可能是看了冬奥会。
但是单论整活儿，依旧是红牛最会玩。
红牛直接把F1赛车放到了一处奥地利冰雪覆盖的小镇，让维斯塔潘在雪地和摩托冰上传奇弗朗兹·佐恩 (Franz Zorn)来了一场表演。
雪地里开大马力车的快乐，那真是开过一次便再也忘不了。
我有幸在我国北端的海拉尔开过拉力改装的三菱EVO，用的同样也是视频里的钉胎。在雪地里油门踩满一边高速漂移一边把后面拉起高高的雪幕，这感觉真是太棒了。
红牛也不是带着维斯塔潘第一次整活了。早在小红牛（Toro Rosso)时期的2016年他们就带着维斯塔潘去了奥地利的基茨比厄尔（Kitzbühel），在众人围观下进行了漂移、上下坡玩等等活动。
2017年他们又去了一次。
还有一个有意思的事情，2022年红牛换了个地方，没去基茨比厄尔，而是来到滨湖采尔（Zell am See）。我猜是因为上次红牛未经允许，结果被当地镇长罚了3万欧元。红牛可能不想再花冤枉钱了。
仔细看我们可以发现：前几年红牛给F1配备的是防滑链。
这是北欧家用车很常见的配置，毕竟冬天路上雪是真的铲不过来。防滑链能提供比橡胶轮胎好很多的雪地抓地力，而且不容易像橡胶轮胎那样，沟槽堆满雪之后抓地力明显下降。
但我仔细观察视频发现，红牛当时明明直升机运过去的时候是把普通宽度的F1轮胎镶嵌上了钉子，怎么实际开的时候变成了防滑链了？我猜可能还是手工打的钉子不牢靠吧，容易掉钉，我们当时在海拉尔也遇到了这样问题，尤其F1的胎厚度还和民用车胎不一样。最后没办法，正式拍摄还是要换成能玩更久的防滑链。
（上图为2016年刚运到雪地的红牛赛车轮胎）
2022年，红牛直接换成了WRC规格的钉胎（Studed Tyre），看起来应该是384钉的倍耐力Sottozero ICE系列，红牛竟然还给这五孔固定的轮毂加上了中央锁止螺栓。
看视频时你就能明显感觉到换上钉胎，抓地力显著提升。油门能持续更久了，整体速度更快了，能用更高的速度在雪地过弯了。
这里简单说个常见误区，很多人认为漂移就应该后轮越滑越好，抓地力越低越好，但事实并非如此。
更滑的轮胎只能让你更容易进入起漂状态，但是高速漂移依然是仰仗着轮胎抓地力的，抓地力越高你在烧胎的途中获得的抓地力分量越多，能让你保持更快的持续漂移状态。
但让我最好奇的是：平时F1轮胎是405宽度，这里用上这么窄的胎——15寸的205mm宽度65扁平比——抓地力却很好？按我们平时跑赛道的理念来说，不管是方程式还是房车赛，不是越宽的胎抓地力越好吗？
沥青路面上，宽胎将载荷更平均的加载到地面上，因为载荷的敏感性（Load Sensitivity），平均抓地效率提高，获得了更大的整体抓地力。
但到冰雪上，世界完全变了。
所谓载荷变化影响的抓地力在粉状的雪颗粒上不值一提。这时候钉子就开始发挥作用了，碳化钨（tungsten carbide）镶嵌的钉子直接无视雪的表面插进了雪下层的冰面，通过和冰进行强制的推动接触获得很大一部分抓地力。
同时，因为这种穿透压实在表面的橡胶也有了好转一些的抓地力。
你可以看到下图里，钉胎在大滑移率情况下仍然有着不错的抓地力，这也就是你能用它持续漂移过弯的基础。
这种漠视雪颗粒的钉子，碳化物表面莫氏硬度8.5-9，再硬一点点就能挡钻石了。窄的胎面会有更大压强（固定的压力除以更小接触面积），帮助每一颗钉子穿透到冰层。
所以这钉子数量也是很有讲究，太少的话提供抓地的渠道就减少，更趋近于普通胎；太多的话，每颗钉子分配的压强就会减少，极端点就成一个金属饼在冰面开，想想也是滑的不行。
因此FIA规定下的钉胎一般每10cm周长下有20个钉子。
当然并不是有了钉子就无敌了，胎面纹路就可以随意了。
你可以看看图里这种雪地胎的纹路，它会有明显比较长的横块负责纵向驱动，也就是加速和刹车。同时它又比较厚，他们直接切开后横向的截面也就大了，这样可以负责转向。同时倾斜这个横块的纹路设计是为了自清洁，让雪能在胎面尽量少的填平它。
总之这一切看似反常的轮胎设计都是为了在雪地有更好的抓地力，让车辆更安全，让车手玩得更尽兴。
视频静态拍照最后，如果你是柯南你会发现最后拍照F1上是全雨胎魔改钉子版的所谓“Sottozero”，应该是红牛学聪明了，各种轮胎都准备好，毕竟环境险恶，万一不好使换成防滑链就没那么好玩了。还有，这样的宽胎，配上胎壁的大LOGO，确实拍照好看点。
不过这次你应该明白了，实用还是得窄钉胎。
可能到这里你心里会有个有趣的问题：换上了雪地胎的F1能不能秒掉雪地的WRC赛车呢？
WRC赛车是380匹的马力，F1开了ERS马力比它多一倍，是不是F1在雪地就称王了？我估计应该不会。
第一，就是人家WRC是四驱，动力在直线可以基本上全部释放出来，而F1在这里直线只能拉高挡位很绅士的踩收踩收油门，控制后轮的打滑，实际传递到地面的马力应该很小。
第二，就是这个速度下F1的下压力优势就没有了。
再有，F1设计是在高抓地力情况下工作的，当抓地力不够的时候，刹车加速转向的载荷转移都不达标，开起来会很不平衡，往往在转向不足和转向过度间反复横跳。这里我们还都没算上卡底盘积雪和热量维持的事情。
所以红牛这么做从实际考量来说，还就是为了拍视频好看，赛车在雪地上没有那么耐用。
但不管怎样，雪地真的是每一个玩车的人都应该去的地方，在对控车技术极度考验下又获得了每秒都在控车的高强度乐趣。
开完后你会因为经历过这种持续心流状态而感到异常的兴奋和幸福，最后终身难忘。
维斯塔潘在雪地开F1这件事本身就是充满整活儿乐趣的，而且红牛持续在玩，还真是挺期待接下来的日子他们能玩出什么更有意思的事情来。
作者：赛车星冰乐