车迷讨论：已经结束嘞！拿什么拯救本赛季的阿罗？

在F1赛场，一个赛季的车队历来都是好的千篇一律，差的五花八门。如果四战四胜的红牛为我们展示了一支F1车队的上限在哪里，那么阿尔法罗密欧最近的表现可以说为我们展现了一支F1车队的下限在哪里。

今年的规则大改后，虽然没有抹平所有车队的差距，但是抹平了中下游车队之间的差距，现在的"中游"车队很难被定义，但是威廉姆斯、哈斯、小红牛、阿尔法罗密欧依旧是这一整个车阵中相对劣势的。但是他们也并不都是曾经的"地心"车队，威廉姆斯的尾速不错，小红牛的策略、换胎和机械师团队相对在线，哈斯赛车的底子不错，很多时候速度挺快。

而阿尔法罗密欧目前的表现就是速度差、策略差、稳定性差，去年这个时候博塔斯还能笑看前队友开"三叉星辉"蹦蹦车，今年的他只能开着阿罗"三差心灰"Boom Boom车坐大牢。

车手拼死拼活的拉开的几秒差距一次进站就毁于一旦，更何况还要提防赛车一抽风TR里来一句"Zho，stop the engine。"

换胎差、策略差、稳定性差其实并不致命，因为这些问题提升起来的成本相对来说稍低，哈斯车队的换胎也很差，但是他们的优势在于赛车原始速度快。（虽然他们的换胎和策略好几年了也没提升）

普遍观点都是，只要一台车快，那么其他一切问题都好说，要是一台车底子就慢，那可要命咯。

虽然F1一直强调自己的规则改变使各支车队的差距缩小，所有车队都拿到了分，但数据无情的打了他们的脸。截至去年四场比赛结束后共产生了444个积分，前四名的车队拿到了360分占比为81.08%。而今年四场比赛结束产生了443个积分，前四名的车队拿到了405分占比91.42%。大小车队之间速度差距的沟壑已经成为了天堑，中游车队规模被压缩或者说稀释，小车队想要拿分变得越来越困难了。

那么回到欧洲之后这一切能有所改善么？不，阿罗的情况不变的更糟就是万幸了。

迈凯伦和Alpine的财力远远胜于后面四支车队，去年Alpine就是靠着密集的升级战胜了迈凯伦，而今年的迈凯伦经过了春休之后终于从开局的阵痛中复苏，找回了竞争力。不论是升级的质量还是数量，Alpine和迈凯伦都远远强过阿罗。回到欧洲后比赛格局很有可能变成四支车队在前领跑，Alpine和迈凯伦争第九和第十要是前面的车队不整活，阿罗连喝汤的机会可能都没有。

现在的阿罗就好比是学校换的新校长还没来，好巧不巧班主任还跳槽了，班级被一个新来的代理班主任管理。奥迪的入主和瓦塞尔离职造成的混乱一直没能平复，到现在阿尔法罗密欧也没选出来新的领队。去年阿罗有领队赛季后半段都没拿几分，今年领队都没有很难让人期待他们后半赛季的表现。

有人建议阿罗专注于提升稳定性，这样跟不上中游车队就不会缠斗，赛车就不会被撞坏，这样等前面两法车队整活就有机会捡到皮夹，还有车迷认为阿罗在某条赛道要是跑的太慢不如直接退赛给发动机省里程，这样少被罚退几次也许能多拿几个积分。还有人认为应该向奥迪求助，至少让他们派来一个车队领队。

不过最痛苦的应该是阿尔法罗密欧公司，因为据传他们原本打算2022年底就结束对索伯的冠名的。