【Autosport专栏】巴库的升级为迈凯伦带来了希望

迈凯伦在艰难的开局过后，于阿塞拜疆站带来了他们计划中的升级，成功地让这个赛季的形势起死回生。尽管巴库掩盖了迈凯伦的部分优势，但车队的努力依然展现出了良好的迹象，Autosport在此分析了迈凯伦的升级内容，以及它们是如何提升了车队竞争力的。

“我们本该以现在的这台车开始这个赛季的。”诺里斯在周四的赛前发布会中如是说道。

在MCL60的发布会上，车队领队斯特拉就将丑话说在了前面。他表示，由于车队在去年9月对设计方向进行了调整，因此新赛车在赛季初期将会比较挣扎，并且预计在巴库引入升级来提升竞争力。车队已经做出了改变，但他们还要等待新理念逐渐见效。

随着阿塞拜疆站的到来，迈凯伦如期引入了底盘的升级，同时也针对巴库的赛道特点对尾翼进行了改动。升级中，最显著的变化就是底盘边缘，这里的各个组件均进行了重做。旧版的底盘边缘上有一个很长的开槽，这个槽将底盘主体和外侧的一个L型翼片分隔开来，二者通过数个连接件相连。在旧款底盘上，大量的精力都被投入到裸露的边缘上，以使其创造涡流，并包裹底盘下方的气流。

但迈凯伦很快就发现，这并不是正确的研发方向，斯特拉表示，旧款底盘的研发潜力已经耗尽了，而另一个备选方案则展现出了更好的潜力，只是将新理念实装到赛车上需要花费一些时间。迈凯伦的工程师随后决定，在赛季初的前三场比赛中暂且使用已经放弃的旧版设计，并在4月底正式引入新款底盘。

新的设计保留了旧款L型翼片的扬起式设计，不过其上有着三个小翼片。而且绵延整个底盘的开槽也没有了，只是在底盘支撑杆前方有一个U型的小切口，其内部有一个小翼片。底盘升级还包括前端进气口的外形改动，以便底盘前后可以更好地配合，形成统一且和谐的气动效果。

不过底盘边缘也并不是迈凯伦唯一开刀的地方。斯特拉表示，为了和新的底盘边缘与进气口相统一，他们对底盘下方的结构也做出了修改。

“主要的升级就在于底盘边缘，但在这代赛车上，很大一部分性能都来源于你所看不到的地方，也就是赛车底部。”斯特拉说。“车底的气流通道和前端的进气口挡板都很重要，它们是协同工作的。所以并不是说我看到其他车队的文丘里通道就可以抄过来了，这里的气流是非常复杂的。”

“这也就是为什么你不仅要把基础理念搞对——我们在赛季初甚至没能做到这点——你还要在各个地方的设计中都精确到每一毫米。比如说底盘边缘的这些结构，它们的作用是制造涡流，而一毫米的差距就会产生很大的不同。”斯特拉补充道。

“现在的研发重点就是让气流呈现正确的流动状态，并且真正理解哪些设计理念才是更高级、更重要、更值得关注的。这是毫米级的博弈，它发生在许多代赛车的许多区域中。”

近两年来，车队们都试图用这些涡流来密封车底的气流。在底盘两侧高速旋转的涡流形成了一个气态的“裙边”，以防外界的空气从侧面被吸入车底，保证赛车可以被牢牢地吸在地面上。

在本赛季余下的时间里，迈凯伦依然有很多计划内的升级，他们也希望借这些升级继续提升MCL60的表现。本年度，预计还有两次大升级将要引入，这之中还会穿插很多小的升级。此外，一些针对个别赛道的特制部件——比如巴库版尾翼——也会一并到来。

这款尾翼的主翼片末端有所裁切，以降低翼片面积，同时尾翼的攻角也变得更低，以降低阻力。再配合上新设计的梁翼，赛车在直线中的气动效率就将得到很好的改善。而相比于四大车队，迈凯伦在尾速上仍有10km/h的差距，这也影响了诺里斯在排位赛中的表现。

诺里斯认为，如果在16号弯就停止计时，那么他完全能排在第4名。汉密尔顿，塞恩斯和阿隆索，也都是在16号弯后的全油门路段中才反超了诺里斯。

斯特拉承认，想要提升赛车的尾速，他们还有很多工作要做。但他也表示，如果一昧地提升尾速而不顾下压力，那么在赛道的其他位置他们只会变得更慢。

诺里斯是最优秀的车手之一，他很善于利用引擎的制动效果：多数人使用3挡过弯的弯道，他往往会使用2挡，但这也会一定程度上牺牲赛车的极速性能。

“我们的新梁翼在这条赛道展现出了一些进步，和尾翼的修改一起，提升了全局气动效率，降低了阻力。”斯特拉在阿塞拜疆赛后说道。“现在的主要问题依然在于，我们固然可以通过降低阻力的方式来提升直线速度，但是这也意味着我们的弯中速度会变得更慢，因为我们的气动效率还不够优秀。这个问题在不同的阻力水平与不同的尾翼角度之下都会存在，只是在这样的赛道中，问题会变得更加明显。所以我们还需要努力提升赛车的尾速水平。”

“就好比Alpine，他们的尾翼角度很小，但是他们的速度问题并不能得到解决，因为他们在弯道很慢。如果赛车的气动效率很高，比如红牛，他们就可以在尾翼角度很小的情况下依然保持优秀的弯道性能，而这就是全局气动研发的成果。我们也必须在这方面追赶他们。”

迈阿密对迈凯伦而言可能是一次更全面的考验，那里会有更多种多样的弯角，除了赛道的后直道以外，其他地方也不会凸显MCL60在尾速上的劣势。在这里，迈凯伦也应当可以拥有比揭幕战时更优秀的下压力水平。

迈凯伦未来的研发方向应当会很有趣，尤其是他们今年应当仍会将Alpine视为最大的竞争对手。如今迈凯伦正在开始重回正轨，而这次升级的表现也说明，他们的一切等待都是值得的。