【专栏】加里·安德森分析：阿斯顿马丁的新车告诉了我们什么？
我们今年终于在F1赛车发布会上看到实车，阿斯顿马丁AMR22相对完整地展示了设计师意图，将在本月进行赛道测试。但可以预见，发布会后，车队仍会对赛车进行小改动。
从整体上看，我们可以确定，新规让赛车更兼美学与赛事性能，这对F1总体发展是更好的。通过对AMR22更详细的分析，我们可以发现新规之下，赛车关键区域的一些设计细节。
前翼
前翼由四层翼片组成，其中前缘襟翼翼弦较短。最下层主翼更像是一个气流调节器，由上一层翼片（第二襟翼）产生大部分下压力；顶层两个襟翼为整个结构提供额外的整体下压力。
从模型上看，上部两个襟翼是可调节部件，以改变赛车平衡。前缘襟翼悬挂在第二襟翼下方，这八个翼片——主翼和第二襟翼之间的垂直叶片——和端板共同组成竖向隔断。它们可能产生小涡旋，以改善水平翼片的性能。
鼻锥与鼻翼固定
鼻锥下部明显突起，产生开口，有助于气流从前翼的中间部分流出。鼻锥与鼻翼的安装相当简单。第二襟翼的翼弦相当长，它穿入鼻锥，起主要固定作用。
前悬挂
前悬挂采用传统推杆与双叉臂的方案。
转向连杆与上叉臂在一条直线上，有效地增加其弦长，以帮助梳理来自前翼的气流。
悬挂采用的几何设计与叉臂角度，与轮胎接触设计更为精细。在过去的几年中，设计师忽视了轮胎部分的空气动力学，但现在，他们需要重新考虑这些问题。
前刹车制动导管
新规下的刹车盘面积更大、碳量更多，因此升温较慢，所以设计师可以采用较小的刹车通风导管，但这些改进效果的这将通过测试来分析。管道与新的轮胎挡泥板组成一个整体，减少前轮乱流。
导流翼片替代破风板
2022新车用导流翼片取代了原位置的破风板。
外侧导流翼片让人回想起1993年初，由迈凯伦车队首创的破风板设计。这个部件用于分离前轮乱流，提高进入底板的气流质量。同时，它还将改善前部底板的吸气效果。底板前三分之一的部分竖起端板，以帮助提升底部密封性能。
前部侧箱
这部分的设计尤其引人注意。进气口为正方形，外侧涂黑，可能帮助改善前轮乱流情况，也可能是设计隐藏的细节。赛道测试时，我们需要更仔细地看一看。
侧箱轮廓
今年的侧箱比往年更长，最大化底板面积以提升赛车下压力。
没有破风板改善这一区域的气流，设计师将侧箱前沿进一步向车头移动，进入前轮乱流区。侧箱设计与上周哈斯车队发布的VF-22相比，颠覆了传统，侧箱不再紧紧包裹车体、保持流线轮廓。从这一点上看，更接近红牛车队的设计。
同时，侧箱下部靠近底板的区域，内收幅度极大，以让尽可能多的气流通过，提升扩散器性能。
进气区域
与过往的赛车相似，设计简单地优化进气，梳理周边气流——尤其是从进气口侧溢出的部分。
散热器出口
在侧箱上方，AMR22车身设计了百叶窗格。这意味着热空气将被排至梁翼上部。这是个隐藏在后悬挂后的部件，可以抵抗湍流，改善扩散器性能并梳理尾部气流。
可乐瓶区
气流通过侧箱流向车尾。侧箱凹陷部分作为导流结构，一直延伸至尾部。设计增大车尾部“可乐瓶”区域面积，使得气流不全从后轮外侧溢出，产生更多牵引力。
后悬挂
阿斯顿马丁使用梅赛德斯动力单元、变速箱及后悬挂，延续去年的传统拉杆设计。
悬挂内测的上叉臂连接处增宽，而下叉臂更靠后。这是梅赛德斯2020年的首创。
这部分的设计将深刻影响扩散器效能。从设计上看，AMR22通过减少部件——特别是下叉臂——造成的阻塞，提升性能。
尾翼
根据规则，阿斯顿马丁让主翼和襟翼一直延伸至定风翼端板，以减少翼尖涡流。
这也是第一个装载DRS的实车模型。旋转中心在襟翼下弯的前端，后续我们可以留心，襟翼与端板分离时，会产生怎样的涡流。
有趣的是，襟翼中部翼弦较短，靠近端板时变长。DRS会给2022年赛车增加多少速度，是一个值得关注的话题。
梁翼
2014年一度被禁止的梁翼回归赛车，成为设计中的关键元素，由两部分构成，安装在排气口周围，我没有看到太多的可调节余地，设计即所得。
新规的目的是，抬高扩散器、梁翼与尾翼产生的乱流，减少对后车造成影响。
扩散器
扩散器细节与导流翼片模糊在阴影中，难以看清，但车队似乎已经采取了最大允许面积。
看起来后缘有一些小的导流翼板，帮助梳理通过扩散器的气流。
设计同时装有外侧导流翼片，从后轮刹车导管延伸而来。这些翼片与赛车主体固定在一起，强度极大，因此悬挂活动并不会影响它们产生的下压力。即使底盘因刹车或路肩而上下移动，翼片效果也不会受到影响。
这一区域的扩散器没有底板，有助于密封效果，避免轮胎气流对扩散器产生影响。
结论
阿斯顿马丁赛车细节给人留下深刻印象。车队尽其所能，赛车设计整体性十足。在赛车比赛中，不会有哪一个部件会发挥“神奇效果”，赛车表现来源于其所有的部件精细设计与整体效果。
我们已经看到了哈斯车队与阿斯顿马丁车队的新车设计，他们在处理前翼与侧箱气流上的理念完全不同。
问题的关键在于哪一方的设计更为成功，鉴于这两只车队与法拉利、梅赛德斯的密切合作关系，后两者的发布会值得期待。阿斯顿马丁新车，是否暗示着奔驰车队的设计方向？