倍耐力迈阿密站分析：赛道重新铺设沥青后会带来未知的因素

本周末的迈阿密站将会是今年F1在美国境内举办的第一场大奖赛，为此倍耐力将在本站带来中间档次的三款轮胎配方：C2作为白色标记的硬胎，C3作为黄色标记的中性胎以及C4作为红色标记的软胎。

迈阿密赛道由19个弯角加上3条直道所组成，这里对于轮胎有着中等程度的考验。再加上去年的比赛中赛道温度一度升至59℃，因此本站比赛没有带来最软档次的轮胎配方。

去年的迈阿密站正赛，大家普遍是用上了中性胎以及硬胎，大部分车手也只在比赛中执行了一停的策略。不过也有车手借助比赛中VSC以及SC的出动执行了两停的策略。

去年加入F1赛历的迈阿密国际赛道蜿蜒在硬石体育场的周围，而今年的F1围场就设置在了体育场之内：各支车队的接待处直接布局在了NFL迈阿密海豚队的橄榄球场上。

今年，长度为5.41公里的迈阿密赛道已经重新完成了沥青的铺设。去年的赛道表面是由石灰石以及花岗岩所组成，还曾在赛前使用强力的喷水设备进行过清洗。而今年新的赛道表面会带来一些未知的因素，倍耐力也会在当地时间周三安排技术人员对此进行分析。

阿塞拜疆站与迈阿密站是今年F1赛历中首次迎来背靠背办赛的情况，由于两站比赛所在地存在着8个小时的时差，因此这次转场所有人都会提出很高的要求。

来到迈阿密站，所有车队将会迎回传统的F1赛制。因此大家都会在排位赛以及正赛之间拥有多达三节的练习赛。

迈阿密海岸的天气是十分多变的。尽管去年的正赛曾一度在巡场圈时出现过降水，但当地高温的情况意味着在正赛发车的时候赛道已经完全变干。不过我们必须认真考虑本周末的比赛是否有可能再度迎来雨水的打扰。

迈阿密站赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：3分

赛道演进程度：5分

制动：3分

沥青抓地力：3分

横向力：3分

沥青磨损程度：2分

轮胎压力：3分

下压力：2分

干胎最低胎压限制：

前轮：24.0 psi   后轮：20.5 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°    后轮：-1.75°