红牛二人组：随着车队进一步寻求下压力，超车会更难

红牛车手维斯塔潘和佩雷兹认为，随着车队继续寻找更多的下压力，超车只会变得更加困难。

F1为2022年制定的新规则是专门为了提高观赏性，并通过减少赛车的湍流尾流增加超车，强调从底板产生下压力。

但是，尽管自去年以来车队之间的差距已经缩小，产生了最近历史上最具竞争力的中游集团，但赛道上的场面仍然是一个令人担忧的问题。

一场明显乏善可陈的阿塞拜疆大奖赛使这批赛车的表现重新成为人们关注的焦点，一些车手质疑为什么巴库的主直道DRS区域被缩短，因为在那场比赛中，尽管直道很长，但几乎不可能进行超车。

红牛的维斯塔潘和佩雷兹证明是个例外，他们的RB19极其有效的DRS装置和卓越的极速使他们能够轻而易举地超过勒克莱尔的法拉利。

但他们承认，由于车队在赛车上增加了额外的下压力，与去年相比，超车已经变得更加困难。他们警告说，如果维持目前的规则，情况只会变得更糟。

“我觉得今年[超车]肯定变得有点困难，”佩雷兹说。“这些车产生了更多的下压力，通过产生更多的下压力，后面的车就更难跟上了。”

“因此，在我看来，缩短DRS区并不是正确的，因为超车本身已经比去年更难了，所以这是我们应该检讨的事情。”

维斯塔潘补充说：“是的，就像切科[佩雷兹]说的，我认为我们产生的下压力越大。当然，每年都会如此，如果规则保持不变，就会更难超车。”

但据这位荷兰车手说，导致超车困难的不仅仅是脏空气。赛车的重量不断增加，2023年将达到798公斤，以及利用地面效应所需的更硬的悬架，使其更难向前车发起进攻。

“由于我们现在的车的重量，因为它们相当重，在低速时，有点难以跟上，”维斯塔潘解释说。

“只要有一瞬间的重量变化，它就会变成一个更大的打滑，这会严重影响轮胎，所以你的轮胎过热的情况会更多。”

“另外，对于这些新赛车，你必须让它们一直保持在一条稳定的线路上，而我记得在2015年或16年，你有时可以[采取]一些不同的线路，你可以骑上一些路肩，因为赛车不太好驾驭，但它们仍然比我们现在的赛车容易驾驭得多。”

“你可以尝试一些不同的技术和线路，但现在真的很难，因为赛车不允许这样做。”