The Race：暖胎毯禁令引发了WEC的混乱，F1是否要步其后尘？

F1计划在2024赛季全面禁用暖胎毯，但上周，FIA旗下的另一项赛事，世界耐力锦标赛（WEC）中发生的事情却成为了这一禁令的负面教材。

WEC已经于本赛季禁用了暖胎毯，而在上周的斯帕6小时耐力赛后，这一禁令成为了热门话题。比赛中，多个车组都出现了赛车失控的问题，尤其是法拉利还因此招致了大量批评。

而事实上，已经酝酿多年的F1暖胎毯禁令已经处于搁置状态了，其最终命运还要等到今年夏天才能有所定论。

2月22日发布的第五版2023年F1技术规则中，在“已批准的后续年份变更事项”部分里，新增了一条内容，表示现有的暖胎毯规则将得以保留，也就是下个赛季车队依然可以采用目前的暖胎设施。

但倍耐力依然在研发无需暖胎的轮胎配方，也暗示着暖胎毯禁令依然有推行的可能。在评估期结束后，FIA将于7月31日前举行一次投票，正式决定暖胎毯的命运。而禁令推行需要得到至少5支车队的赞同票。

本月晚些时候，无需暖胎的全新雨胎将在伊莫拉站启用，而已经测试过该款轮胎的相关人员都对其表达了肯定。但即便倍耐力带来了同样出色的干地胎，也不能保证禁令的投票可以顺利通过。包括汉密尔顿在内的很多车手都对禁令表达了反对意见。

倍耐力表示，新配方的重点在于，要能够使轮胎从一出站就具备良好的抓地力。而上周的斯帕6小时耐力赛中，刚刚驶出维修区的法拉利赛车就径直撞上了护墙，从另一个角度印证了这一点。

本赛季，WEC也打着环保的旗号，正式禁用了暖胎毯，这也是FIA希望旗下各个赛事都变得更加环保的一部分举措。

而在阳光明媚，空气温暖的赛百灵和波尔蒂芒之后，斯帕却带来了全新的挑战。

“挑战”一词的范畴也许过于宽泛了，毕竟任何中高下压力的赛车，再搭载一套冰凉的轮胎，对车手而言都算是挑战。但上周斯帕的环境温度低至了7°C，而在比赛开始时，赛道温度也只有11°C。尽管随着比赛进行，赛道温度最高曾达到15°C，但同上一站波尔蒂芒的49.8°C相比还差得远。

斯帕的恶劣天气并不是什么新鲜事了，毕竟这可是斯帕。四年前WEC来到这里时，天空中甚至下起了雨夹雪，环境温度只有2°C，赛道温度也只有6.5°C。

但是当时暖胎毯还存在，34个车组中也只有一组没能完赛。

但今年，离开了暖胎毯后，情况就大不相同了。即使是经验丰富的车手如布兰登·哈特利、菲尔·汉森、以及安东尼奥·福科也都在红河弯上墙了。而他们搭载的都是刚刚换上的冷胎。

在福科的赛车上墙后，法拉利就对此表达了不满。

“如果规则对所有人都是相同的，而我们又不得不遵守它的话，那我认为我们必须好好考虑一下轮胎毯禁令的问题了。”法拉利方面表示。

“这种情况非常危险，这在围场和专业人士内部都是共识，更别说对车手而言了。”

“在斯帕，寒冷的气温和多变的天气已经引发过很多事故了，所以我们必须认真考虑这个问题，这对安全性有很大的影响。”

“我们很快就要迎来勒芒24小时耐力赛了，到时候，夜间的温度会很低，但赛车还是一样的快。”

“这并不是我们独有的问题，发生事故的车来自不同车队、不同组别，都是由专业的车手所驾驶的，而且这种情况早在此前就已经有人预料到了。”

斯帕的环境的确很极端，车手们也清楚，他们必须非常小心。但是出场圈又是他们在竞争对手身上赚取时间差的绝佳机会。

“车迷们需要了解，我们为了降低碳足迹选择弃用了暖胎毯。而驾驶一台一吨重的搭载冷胎的Hypercar就好像在冰上开车一样，所以发生事故时，福科完全无法控制赛车。”标致车手维尔涅在自己的社交媒体上这样说道。

保时捷-潘世奇车手洛特勒也表达了类似的观点，认为禁用暖胎毯，驾驶冰冷的轮胎，让他们无法掌控自己的安全。

他补充道：“这真的像在冰上一样，禁用暖胎毯确实减少了围场中产生的碳足迹，但是我们的事故率和所生产的碳纤维零件却大幅增加了。孰优孰劣呢？”

WEC的下一站就是勒芒了，勒芒的凌晨，赛道温度往往会低至12-15°C。届时，人们一定会格外关注暖胎毯禁令的影响，尤其是即将推行相同禁令的F1。