【加里安德森专栏】马丁的DRS排障是大工程，背后结构很复杂

阿斯顿马丁在阿塞拜疆大奖赛上的DRS问题告诉了我们，这不是一个按下按钮翼片开口的简单装置，这是一个复杂的设计。

阿斯顿马丁表示，他们DRS打不开的主要原因是空气动力学设计问题，在周五和周六排位赛中，大直道上的高速气流导致了尾翼的颠簸和震颤，从而没有打开DRS。

实际上，DRS不是什么简单的东西，出错并不是什么新鲜事。

下图就是DRS的部分细节，DRS能否顺利工作，和赛车的速度、DRS区的定位，在当前速度下的负载、尾翼的几何形状以及DRS的触发结构都有关系，这些环节错了一个DRS都可能无法打开。

让我们仔细看看DRS执行器和机械结构的几何形状。我们可以看到曲柄臂是为了释放尾翼的顶面和前缘的，关闭装置用粗紫色线条显示，较细的紫色线条表示的是开启装置。绿线表示关闭时的（粗线）和打开时的（细线）尾翼表面。

打开DRS所需要的力沿着红色粗箭头的方向施加，并且通过曲柄臂传递到尾翼。这个结构和顶部枢轴和尾翼枢轴的交点表明为了打开DRS要施加一个向前和向上的力。

当DRS打开的时候，力的方向如红色细线所示，与开启DRS的力相比，保持DRS开启状态的力是微不足道的。

如果你想打开DRS，首先要克服下压力。如果启动机构施加的力正好和阻力大小相近，那就可以解释为什么有些时候DRS能工作有些时候不能了。

阿斯顿马丁需要对DRS的问题进行一个小的修改。以避免下次再出现这样的问题。幸运的是。阿隆索和斯托尔的DRS在正赛中没出问题，分别取得了第四和第七的成绩。

但这件事提醒了我们，在F1赛车上，即使看起来非常简单的东西也有隐藏在其后的复杂结构。