阿斯顿马丁将如何应对F1史上最大规则变化？

阿斯顿马丁的研发十分迅速。如果竞争对手的设计被证明更快的话，他们会很快改变自己2022年的设计理念。

周四推出的阿斯顿马丁AMR22让我们第一次在真正意义上看到了今年的F1新车雏形，一系列的改变迹象令人兴奋。

虽然新车和去年一样大，甚至比去年重一点。但阿斯顿马丁表示，受益于规则变化，他们的赛车少了精心设计但是却奇丑无比的破风板，现在看起来不再冗余，变得更加时尚。

上周哈斯展示了一些渲染图，红牛也发布了所谓的RB18，但其仅仅是比F1官方去年发布的2022年展示车多了涂装而已。而阿斯顿马丁则是推出了一辆真车。

对于车队来说，敲定新车不是容易的事。

一方面，如果能在首航前尽可能晚完成，则可以利用上一些宝贵的额外开发时间，同时也可以防止对手过早的对新车进行窥探和研究。

而另一方面，如果早完成、早展示、早试车，则可以获得额外的时间来对试车进行评估并调节，以在正式测试中获得更佳表现。

阿斯顿马丁选择了后者。

毫无疑问，在揭幕战巴林大奖赛中出场的AMR22肯定与当下的AMR22有所不同，在整个赛季过程中，随着车队在新规则中找到更多可以利用的地方，也一定会不断地进行调整，但其他车队仍然很想一睹为快全新的AMR22真车。

各车队之间将展开激烈的研发角逐，本赛季预算帽的存在将控制大笔支出，并阻止车队向新车投入过多资源。直到去年1月1日，车队才被允许进行适当的空动工作，这阻止了拥有更多资源的大车队抢先一步。

安德鲁·格林与加里·安德森合作开发了最初的Jordan 191，除了在英美车队的一段时间外，他与阿斯顿马丁一起经历了各种迭代，深谙如何充分利用稀缺资源。

作为阿斯顿马丁的首席技术官，格林需要监督新车的开发，明确员工配置和新的管理层。

梅赛德斯、红牛和法拉利一直在缩减规模以满足预算帽，而格林却要竭尽全力去充分利用增加的预算。

“这是迄今为止F1最大的规则变化。”他解释道。 “我的职业生涯可以追溯到 1991 年。就F1而言，我认为它胜过一切。这是一个全新的概念，但也是一种完全不同的监管方式。”

“这是一个巨大的挑战。当然，这很令人兴奋，因为有很多事情要做，有很多东西要学。我们才刚刚开始探索这些规则。自去年1月以来，我们一直在着手研究规则并进行研发。

新的地面效应空气动力学套件和全新的18英寸倍耐力轮胎融入了整辆赛车，使得赛车的各个方面都发生了变化。

格林说：“这辆车上的每个区域都需要研发，无论是底盘强度、新悬架还是整体空气动力学。一切都必须重做，因此挑战在于为每个区域分配足够的资源以完成工作，同时努力最大限度地提高整体性能。”

格林强调，地面效应不仅是车队必须解决的主要空气动力学变化，而且也是新规则所明确的一个要求。

“就地面效应而言，这不仅仅是一个新概念。它会导致规则的编写方式、车队对规则的应用也变得完全不同。过去，规则是一个盒子，大多数时候只要在这个盒子范围内，你可以自由地选择任何你想要的东西，做任何你想做的决定。“

格林补充到：“而现在，那样自由的比赛规则已经不复存在，赛车外观已然基本确定，我们的工作只能在这个基础上进行下去，这些规则中可以钻的空子和以往相比大幅缩减。而我们的团队也会因此变得能够相对更快地融合在一起。”

格林还认为，虽然我们在未来几天看到的各车队的新车可能看起来并不相似，但成功的理念和做法很快就会被竞争对手采用，使得各车队的赛车逐步趋于一致。

有趣的是，格林表示，一旦发现有其他更好的解决方法，阿斯顿马丁就会立即做出改变，“就侧箱设计而言，有好几种方法，我们已经探索了其中一种，但与此同时还有其他的一些我们没有尝试的方法可以选择。

“赛车的设计要求之一是给予我们自己灵活性，我希望我们设计一辆赛车时可以有无限的可能，而不是走进死胡同，期待我们能够在2022年能够自主行动并能够相对自由地研究不同的领域。今年，改变散热器布局和侧箱的能力对我们来说至关重要。”

阿斯顿马丁进步神速：“我们看到赛车性能在几个月内增长了 50%，研发进步速率极大，这是前所未有的。我们去年的赛车已经高度发达，而现在我们又退后多步，再次尝试建立起更加精密发达的赛车。”

和以前一样，阿斯顿马丁不仅使用梅赛德斯提供的动力装置和变速箱，还使用了梅赛德斯的后悬架。尽管格林和他的团队想自己做，但接受完整的W13套件显然更加实际有效。

“采用梅奔后悬架的原因是它漂亮、整洁且相互匹配。我们尝试只买一个变速箱，然后把我们自己的悬架放在上面，结果两者完全不合拍。似乎正确的做法就是在变速箱上安装依据变速箱所设计的配套悬架。就这么简单，不在这个部分花费过多精力，而试着在其他区域给自己尽可能多的自由。”

规则是允许车队采用对手的前悬架的。

然而，阿斯顿马丁之所以选择不这样做，是因为前悬架会固定在阿斯顿马丁自己的底盘上，而不是梅赛德斯设计的变速箱上。

“如果采用梅奔的前悬架，那意味着你得将底盘与前悬架系统进行匹配。在明确我们自己的底盘之前，我们必须先等待他们的前悬架落实，而前悬架何时能落实并不是我们能控制的。

“考虑到时间，我们必须比梅赛德斯更早地确定我们的底盘，而在拿到他们的前悬架之前是无法确定底盘的。这就是原因所在。”

车队只有六天的测试时间，巴塞罗那冬测将于2月23 日开始，紧接着就是巴林的测试和揭幕战。

除了赛车本身以外，车组也仍然有很多东西要学习和改进。

“轮胎对于每个人来说都是一个巨大的未知数，”格林说。 “当我们开始使用轮胎时，没有人真正知道轮胎会发生什么。尽管我们在去年参加了一些季前测试、阿布扎比测试和所有的季中测试，但还没有人在承载了新的地面效应的新车上运行过这些轮胎。这将是一个真正的挑战。”

我们只能希望规则能如预期，实现让赛车更紧密地跟车，从而让我们看到更加频繁的超车。如果各个赛车之间性能差距很大，那将没有意义。不过就像人们所指出的那样，研发竞争肯定会比以前更激烈。

“现在有了预算帽，我希望我们至少能够像红牛和梅赛德斯一样不断地对赛车进行更新，”格林说。 “可以肯定的是，我们的成本正在不断地靠近预算帽，今年已经很接近，明年我们会努力持平。”

“我认为车队的财务状况良好，而且我们不再受到现金的限制。相对有限的是我们拥有的资源，用来研发赛车以及帮助我们在研发赛车时做出正确决定的工具。

“我认为这确实是我们受到轻微阻碍的地方，也是我们在未来几年努力改进的地方。

“资金因素不会阻止我们升级，决定我们能否实现赛车升级的是我们优化设计并将它们付诸实践的能力，不过在2022整个赛季中这辆车一定会不断进步。”