【马克休斯专栏】法拉利和梅奔暂无长距离数据，佩雷兹面临考验

迈阿密举行的周五练习赛，糟糕的赛道情况混淆了车队之间的竞争情况，但它不能掩盖一个非常明显的事实，即红牛的优势与往常一样强大。

拉塞尔和汉密尔顿在一练拿下一二名，维斯塔潘佩雷斯只分别排在第四和第十一位。但是从正确的角度来看，糟糕的新赛道表面在下午降温时，抓地力增加得相当快。在比赛的最后几分钟，它似乎将圈速提高了0.5秒，当梅赛德斯和法拉利抓住赛道优良的机会时，两辆红牛已经完成了他们的软胎测试。

在二练中，气温再次下降，抓地力在整个过程中继续改善（非赛车线从头到尾没有改善）。维斯塔潘比同时段的其他人都要快得多，他以0.4秒的优势领先于法拉利的塞恩斯，或许他还能更快。

这时，梅赛德斯陷入困境，尤其是在软胎上，汉密尔顿和拉塞尔分别挣扎在第七和第十五的位置。和几乎所有人一样，他们在途中发生了一些事故（无损坏），因为赛道的抓地力在非赛车线仍然非常低。但他们的困惑不止于此，正如拉塞尔解释的那样：“车子在一练中感觉很好，但在二练中换上黄胎时就有点变化。但我感觉很强，并且其中一个飞行圈让我挺进前四。然后我换上了软胎，赛车表现就不好了。”

“我们对我的现在的处境有点眉目，幸运的是我们有时间在晚上进行改进。但这可能只有一点点的提升。”

汉密尔顿的情绪更加低落。“我们落后一秒，”他说。“这是一个很好的赛道，但我在这里很挣扎，在二练时，真实的速度被揭示出来，这打击有点太沉重了。这很难接受......"

对汉密尔顿和车队来说，升级应该尽早地到来。

赛道似乎随着其抓地力的增加而变得更加棘手，因为与非赛车线抓地力的对比太大了。“你把一个轮子驶离赛车线，就没有任何抓地力了。”拉塞尔报告说。

“我认为新的赛道表面比之前好，”阿隆索说，“但我们基本上只在提升赛车线的抓地力。”

勒克莱尔在二练不到10分钟的时候冲出了赛道，此时大家都进入了长距离测试，但红旗出现了。当法拉利的赛车被清除出赛道时，剩下的时间也不多了。

维斯塔潘的最快平均速度只跑了五圈，这在名单（见下）上的人中相当典型。梅赛德斯车手和阿斯顿马丁的阿隆索没有出现在名单上，他们被红旗的时机所困。勒克莱尔在撞车前只做了两个相对较慢的圈速。

在这样有限的运行中，没有出现轮胎退化的情况，但由于每个人都按照自己的轮胎温度行驶，所显示的实际速度可能很有代表性。而红牛的挑战者还没出现。

从数据上看很明显硬胎是最快的，软胎是最慢的，那么比赛策略很可能是中性胎和硬胎的一停式组合。

维斯塔潘比队友佩雷斯的优势还要大，如果佩雷兹要兑现周四的自信言论，即能够在常规的赛道上保持他的街道赛中的速度，他还有很多工作要做。

“这个星期五的经历并不好，”佩雷斯在二练后说。“我的圈速也很糟糕，因为我在最后一个弯道锁死了。今天我的驾驶技术没有在线，所以我想如果我能够改进我的驾驶技术，让自己更有信心，应该会好起来。”

红牛在最后一个DRS结束时，速度达到340公里/小时，比梅赛德斯、阿斯顿马丁和法拉利快8至9公里/小时。

阿斯顿马丁对周末的比赛充满信心，阿隆索和斯托尔都表示赛车的平衡性非常好。梅赛德斯认为自己有潜力成为车队中最快的，但前提是它能打开其狭窄的设置窗口。法拉利有充分的理由相信它也可以加入到前排的斗争。