【专栏】加里·安德森分析：威廉姆斯新车告诉我们什么？

在威廉姆斯的新车发布会上，这是第二支采用展示车发布涂装的车队，并在随后的银石赛道首航时，我们才有幸见到了FW44赛车的真面目。

如今的威廉姆斯车队经过股权变更，目前正由车队CEO及领队约斯特·卡皮托带领，全新的阵容包括技术总监弗朗索瓦-哈维尔·迪迈森的加盟，加上2022赛季的新规落地，正好是一次小车队缩小与领先阵营的绝好时机。

上个赛季，拉塞尔帮助车队取得了出色的成绩，今年拉提菲与阿尔本的搭档无疑也是可以完成这项工作的。阿尔本来自红牛顶级团队的氛围，如果使用得当，他或许可以像拉塞尔一样优秀。

作者加里·安德森从有限的试车中获取到了以下信息：

鼻锥与前翼

威廉姆斯赛车的鼻锥与前翼的风格，和阿斯顿·马丁、迈凯伦的样式大致相同，鼻锥下方与前翼第二层的部分相连接，在前翼的最底层和第二层之间留有缝隙。

此外，安德森还注意到FW44赛车前翼末端所呈现的形态，将是决定如何引导气流走势的关键。在目前已经发布的赛车中，还没有任何一支车队选择将气流引向贴近鼻锥内侧的方向。

在前翼第三层和第四层内侧的位置，有一个连接它们的固定器，它的角度被设定在了高下压力的位置。安德森表示，考虑到赛车是在潮湿的银石赛道做测试，那么这一设定是符合实际情况的。

或许威廉姆斯赛车还将带来更多版本的前翼，因为就目前所掌握的情况来看，它并不能解决所有的问题。 

前悬架

这是一套传统上下叉臂的推杆式前悬架，转向杆似乎与前部的上叉臂有关联，当他们一起工作时可以更好地控制从前翼流出的气流。

整体的这套悬架从外观看上去中规中矩，安德森表示自己并不喜欢上赛季规则框架下的悬架设计。他认为在2022赛季的新规框架下，车队会可以进一步优化他们的套件外观，达到几何学的审美要求。 

前刹车通风管

到目前为止，我们还并没有看到通风管设计有较大的变化，各支车队的风格都很统一，这是因为在赛事规则中，车队在这一区域自由发挥的空间比较少。

威廉姆斯赛车的设计很简约，并且安德森相信随着赛季开启后，在不同的赛道状况下会看到不同样式的通风管。

侧箱前缘

威廉姆斯赛车的散热器进气口和侧箱前缘的部分看起来非常“凶残”，到目前为止，它的进气口是我们看到最大的，三角形的形状与去年的设计如出一辙。

侧箱的设计也要符合赛车的安全性，它既要保证车手安全，又选哟兼顾空气动力学方面的优点。在这里，我们隐约可以看到通风管紧贴在底盘的一侧，而另一个从赛车的底板方向延展而开，而这些设计都不得超出规则所限定的部分。

侧箱轮廓

安德森表示，侧箱的设计让他感到非常惊讶，威廉姆斯赛车的尾部收缩得小而紧凑，基本上只能够放下用于冷却的散热器。

进气道区域

进气口的设计显得很常规，采用上下分离结构，将吹向涡轮的气流和用于冷却的气流分开引导。

散热器出口

看起来威廉姆斯的设计仅仅是将后部侧箱的部分切掉了，在表面留下一个散热器的出口。从俯视图的角度看，变速箱的位置也就是“可乐瓶”的顶端。

威廉姆斯希望将气流更多的吹向赛车的后部，也就是后轮内侧的扩散器区域。安德森表示，如果希望尾部能获得更大的下压力，应该选择从车身开始就开始引导气流的走势。 

赛车后部“可乐瓶”区域

不会再有什么东西可以将“可乐瓶区域”变得更宽了，从俯视图的角度，我们能够观察气流流经表面区域的影响。

后悬架

威廉姆斯FW44赛车采用的是拉杆式上下叉臂的后悬架，下层的叉臂处于赛车后轮的中心线，因此它可能会与驱动轴重叠。车队会想尽办法使得尾部的气流更加顺畅地流出，减少套件对气流的阻塞。

尾翼

尾翼的形态与新车发布时的展示车有些相似，像一把“勺子”的形状，每支车队的设计都基本上会相同，但尾翼的具体形态是会根据赛道的特性而变化，所以通常情况下车队会有多个版本的尾翼供车手选择。

结论

从威廉姆斯试车所公布的照片来看，这里并不能提取过多的细节信息，但就从大致而言，安德森表示这台赛车没有偏离主流的设计思路。安德森认为似乎威廉姆斯还有一些尚未完成的部分，不过整体来说他希望FW44能跑起来也很快，希望在冬季测试时能有所期待。