【马克休斯专栏】相反的轮胎策略是维斯塔潘取胜的关键

没有什么人能阻止维斯塔潘从第9起步并依然赢得迈阿密大奖赛，即使是杆位发车的队友佩雷兹也不行。

维斯塔潘在发车阶段非常谨慎，进攻手段高超，而且采用了与佩雷兹相反的轮胎策略。当他在第15圈来到第2的位置时，他距离佩雷兹也只有3.7秒的差距。

自这时起，他已经几乎不可能输掉比赛了，相比于巴库，本周他的速度要明显优于队友佩雷兹。

通常情况下，这些速度优势并不太足以弥补他周六犯下的错误。但是需要从后排超车，因而选择硬胎起步的策略，成为了他取胜的关键。因为在比赛初期的重载油阶段，佩雷兹的中性胎显得更加不耐磨，而硬胎不仅比预期的速度更快，而且也更加坚固耐用。

所以维斯塔潘的策略不仅仅对超车有益，实际上这可能就是更好的那种策略。

维斯塔潘的第一个stint要比佩雷兹多了25圈，而在佩雷兹进站后，维斯塔潘的速度就变得不可阻挡了。赛前，黄白一停的策略原本是预期中的最佳策略，但事实上，比赛前夜的降雨，以及气温的降低都使得维斯塔潘的相反策略占了上风。

“我们做了一些计算，”倍耐力主管伊索拉说，“剔除燃油变化的影响后，硬胎在一个stint中的圈速衰减只有0.003秒！”

倍耐力还表示，全新硬胎的圈速大概会比全新的中性胎慢0.5秒左右，但用不了几圈时间，几乎不衰减的硬胎就会成为最快的轮胎。

佩雷兹用硬胎跑了64%的里程，而维斯塔潘是79%，这个差距足以抵消维斯塔潘从后排起跑的影响。而且当维斯塔潘换上中性胎时，他的赛车重量要比发车时轻了80kg之多，因此他的右前轮颗粒化情况就比佩雷兹好很多。

“比赛初期中性胎的性能真的很差，”佩雷兹说，“比预期差很多，这影响了我的圈速。”

“很快我就发现中性胎非常脆弱，所以我一直在努力保胎，希望能让它跑到15圈。这套轮胎真的很不可靠，整个右边的情况都非常糟糕。我能看到维斯塔潘从身后追近，而从那时起我就知道，这场比赛不会轻松了。”

而因为硬胎在这里几乎不会衰减，因此即使是换上了新硬胎的佩雷兹也没有比维斯塔潘快多少，即便是相差15圈的旧胎。维斯塔潘并不能拉开20秒的进站窗口，但是在他完成进站后，他也还是落在佩雷兹身后不远处，很快就进入了DRS区间。

而这时，新中性胎的速度优势就发挥出来了。他们二人轮对轮驶过两个弯角，随后维斯塔潘便轻松完成了超越。实际上，此前的20多圈中，维斯塔潘的胜势就已经显露无疑了。

在比赛早期，维斯塔潘出色的超车效率也是他取胜的关键。每当遇到一台赛车时，都会非常迅速地完成超越，有时甚至在超车的同时还能缩进与佩雷兹的距离。红牛赛车在DRS加持下的巨大性能优势在这种场合下显得更加珍贵，尤其是同时超越勒克莱尔和马格努森的场面。

“我认为让维斯塔潘赢得比赛的关键就是他在20-45圈之间的圈速。”红牛领队霍纳说。他在这几圈的表现确实非常出色，但其他硬胎起步的车手，比如汉密尔顿、斯托尔、以及Alpine双人组，都用硬胎跑了很长的里程，而且圈速衰减很少，这说明策略确实帮到了维斯塔潘。

但维斯塔潘这周的速度确实非常快，不论他采用哪种策略，其实他都有可能取胜。而如果把佩雷兹和维斯塔潘的位置换过来，佩雷兹是否有能力做到同样的事呢？也许不会。

“我不知道如果他采用和我一样的策略会是什么结果，”佩雷兹说，“但他确实是本周最快的车手，而我必须搞清楚这周哪里不对。”