倍耐力运动总监：维斯塔潘使用不一样的策略是夺冠的关键因素

维斯塔潘在迈阿密大奖赛前，他意识到必须采用不寻常的策略，而佩雷兹采取了表较保守的策略。

他在Q3的第一个计时圈中出现失误，随后勒克莱尔在结束不到两分钟时发生碰撞，维斯塔潘不得不在第九位起步，而佩雷斯则拿下杆位第一位起跑。

所有的模拟数据，包括倍耐力策略预测的数据都显示一停是最理想的策略。最快的方法是先用中性胎。但据霍纳说，考虑到安全车带来的机会，维斯塔潘更偏向其他策略。

“我们从模拟器中得出，中换硬是最快的策略，因此他（佩雷斯）在比赛中采取了这种策略，”霍纳向包括RN365.com在内的媒体解释道。

“维斯塔潘热衷于使用另一种策略。当然在模拟器里，从硬胎开始并没有那么快，但如果在比赛的后半段出现安全车，他就会受益。”

维斯塔潘利用了硬胎的优势

起初看来，轮胎的赌博会让维斯塔潘在起步时损失了位置，他落在了奥康和博塔斯后面。

但他随后开始加快了速度，超过了这两个人，然后很容易实现了对勒克莱尔和马格努森的双超越。法拉利车手后来在哈斯车后跟了四十圈。

当与佩雷斯的差距降至5秒以内，维斯塔潘做出了全场最快的单圈，直到他进入关键的进站窗口时间。当佩雷斯在第21圈出站后，他距离维斯塔潘不到17秒，然后两人在1分31秒内交换了最快圈速，维斯塔潘在进站后被他的工程师告知出站时会处于“有利的赛道位置”。

在第39圈时，佩雷斯拉近到15秒，然后一个失误导致他又失去了半秒的时间，突然间，这些有效的差距从“加”变成了“减”。

霍纳说，相比之下，佩雷兹的工程师并没有对他进行很多指导，他被告知在他出站后差距保持在19.8秒。

“佩雷兹非常清楚进站[差距]是多少。19.8秒是一个神奇的数字，他每一圈都在拉开与维斯塔潘的差距，”霍纳解释说。“只要他知道维斯塔潘在19.8秒之内，他就知道自己在他后面，显然可以算出如果他落后16秒，那么他们之间就有3秒的差距。”

霍纳解释说，维斯塔潘用20圈旧轮胎上做的圈速是他赢得比赛的关键，因为它使他能够在换上中性轮胎后，出现在佩雷兹的身后，那时他们之间只有1.7秒。

他说：“比赛的真正关键是佩雷兹在第20圈进了站，接下来的22圈麦克斯使用硬胎的圈速很稳定没有太大变化。”

“20圈的旧硬胎！那是他真正令人印象深刻的地方，维斯塔潘和佩雷兹在之后的比赛里相互推进，他的旧胎丝毫不输佩雷兹，那是他赢得比赛的原因。”

硬胎在开局阶段更好

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉认为，维斯塔潘选择使用不一样的策略是他成功超越佩雷斯的一个关键因素。

伊索拉赞同，维斯塔潘有能力挑战胜利，由于重载油的原因，先使用硬胎的速度会略快。

“两种策略都不错，”伊索拉说：“开始时使用硬胎，最后使用中胎，速度稍快，因为在比赛的前半段，当赛车很重时，你有最稳定的轮胎，而中胎在较轻的赛车中工作得会更好。”

“差别非常小。硬胎超级稳定，我在比赛期间为维斯塔潘检查了燃油修正后的退化率，它是0.003，在我看来那是0！”