【周二技术专栏】法拉利是怎么驯服他们的底板的

法拉利在迈阿密使用了一个升级底板和全新的单臂尾翼，他们在赛季早期落后，因此先行更新了底板，至于整体效果将配合伊莫拉更新的车身展现。

法拉利的更新是因为勒克莱尔以及塞恩斯前几场比赛的反馈而做出的，他们认为赛车的下压力表现过于峰值化，使得赛车在高速弯的动态变的不可捉摸。

目前的地效赛车可能会重新分配底板下压力分布，以提高其空气动力学设计的一致性。

在这个过程中有三个基本要素。

·形成文丘里通道的地面空间。

·在形成涡流的时候，底板的形状有助于保持底板底部保持密封。从而最大限度的保持空气在车身和车底之间的压强差。

·"独木舟"部分的形状。两个文丘里通道之间的平坦部分定义了它的宽度，这部分被昵称为独木舟，因为在平面图上他看起来是像独木舟一样的纺锤形，尽管随着赛车的发展现在这部分的形状离独木舟的形状原来越远了。

在文丘里通道之间通过的气流是有限的，最后沿着车身周围被被带出。这两股气流在扩散器出口的位置再次汇拢。

通道入口形状决定了这种分裂，并通过狭隘缝隙为这些气流加速，积累动能。

法拉利重新调整了这部分的外形，并且改变了他们的轮廓。特别是外侧的部分的形状，顶部也有所调整。

底板边缘的形状进一步加速了流经文丘里通道气流的速度，使得外部气流形成涡旋，快速旋转的气团沿着隧道的外缘向下移动，加速了附近的空气流动，使得底板下面的空气更加少。

流速越快，下压力越大。但是，气流在特定区域内只允许经过一层底板切面，他的能量消耗是有限的。

法拉利给底板前部增加了一个带帽的部分这将影响涡流的力度和方向。

由于底板边缘切割部分是有限制的，漩涡可能强的超过了他需要的程度，或者说文丘里通道需要的部分。空力设计师用来纠正这一点的工具就是底板上独木舟的形状。

通过改变文丘里通道的宽度和体积，通过塑造独木舟区域的外部边缘，这可以是的涡流和通道里的空气更加和谐的相处。

虽然到目前为止我们还没见到完整的法拉利升级底板，但是能看得出来，独木舟尾部的部分现在窄多了。

独木舟的形状改变了隧道内气流的能量，控制住了气流的量，这是一个"多退少补"的问题，需要一系列的升级来平衡，不一定要追求最大的下压力，而是要找到所有参数中的最佳下压力分布。这就是赛车下压力分布一致性能给车手带来信心的原因。

车队可以很具体的改善这些领域，总的来说就是追求更大的下压力和更小的阻力，细节决定成败。

你可以稍微改变气流的流向，有效的平衡赛车的窗口，让车手在低速、高速、重刹的时候感觉赛车的动态和驾驶手感是一致的。