The Race：本田2026年全面回归F1，将为阿斯顿马丁提供引擎

The Race称，本田看起来越来越有可能在2026年与阿斯顿马丁就新规则下的动力单元达成合作。

本田曾宣布在2021年底正式退出F1，但它仍然是红牛两支F1车队的合作伙伴，并为他们提供发动机，直到2025年底。

本田已经采取了有效的措施，部分地扭转了退出的局面，并一直在考虑在2026年全面“回归”F1，作为新规下的引擎供应商之一。

去年年底，本田向国际汽联表示了对新规则的兴趣，并与多支车队进行了接触。

多个消息来源表明，本田致力于让自己的2026新规引擎项目成行，极可能与阿斯顿马丁成为合作伙伴。

很明显，本田在2021年4月新CEO（Mibe Toshihiro）上任后，重新考虑不再退出F1，尤其是看到与红牛的合作取得了巨大成功。

本田继续派代表参加关于2026年引擎规则的技术委员会会议，并保留了一个小组来研究这些规则。

F1的规则围绕可持续燃料和增加的电力输出，这似乎给本田一个启动2026计划的理由。

尽管关于本田董事会是否已做出最终决定众说纷纭，但现在越来越有可能，2026年的项目将很快得到本田高层批准。

红牛和本田确实曾就继续在2026年合作进行过谈判，虽然当时为时已晚，但这表明本田显然对其正式回归感兴趣。

2022年底本田不得不与其他各方进行商洽，包括迈凯伦和威廉姆斯，迈凯伦也在冬天伸出了橄榄枝。

阿斯顿·马丁已经明确表示了兴趣，他们甚至曾试探性地探索红牛动力系统风格的自己的动力单元。当确定独立设计是不可行的时候，阿斯顿·马丁考虑了其他选择，而与本田达成发动机协议是唯一的途径。

2026发动机制造商(及使用车队)

梅赛德斯(奔驰)

法拉利(法拉利)

雷诺(Alpine)

红牛福特(红牛)

奥迪(索伯)

本田(待定)

除本田外，其他所有注册参加2026年的制造商都有自己的车队，尽管通用也可能与未来的潜在伙伴参与其中。

1998年和1999年，前身乔丹车队也与Mugen-Honda取得过不错的成绩。

在阿斯顿马丁阵中，也有一个人与本田有联系，他就是惠特马什，从2015年开始，他促成了迈凯伦和本田的合作，并在合作关系破裂之前离开了迈凯伦，所以他与本田的关系几乎可以肯定仍然完好无损。

但对于阿斯顿·马丁的现任车手阿隆索来说，情况截然相反，“GP2引擎”言犹在耳，这一批评曾令本田很不高兴。