【帕尔默专栏】勒克莱尔需要重新设定自己的期望

勒克莱尔在迈阿密站度过了一个艰难的比赛周末：他在第二次练习赛中他就发生了一次撞车事故，然后在排位赛实现撞车梅开二度，最后在正赛的速度也乏善可陈，只能拿到第七名的完赛成绩。

对于这位法拉利车手来说，这是一个十分挣扎的赛季开局表现。要知道去年的此时此刻他还在为年度车手世界冠军而战，当时他也几乎没有犯下过错误。然而在今年，他的世界冠军梦想似乎已经破灭了，目前为止他仅仅拿到了34个积分，这其中的绝大部分还是在上周末的阿塞拜疆站所拿到的。

迈阿密站勒克莱尔的频繁撞车引起了大家的重视。我（原文作者帕尔默）仍然认为他是围场当中单圈速度最快的那位车手，阿塞拜疆站拿下双杆位的战绩就是一个最好的证明。然而，勒克莱尔在正赛的结果通常是以“落下泪水”而收场。在过去的几站比赛当中，他的表现更加证明了他自己不成功便成仁的名声。

尽管勒克莱尔的两次撞车发生在同一个弯道，但其实这两起事故的性质是截然不同的。

在二练当中，勒克莱尔正在完成他的长距离模拟测试。来到6-7-8这三个成180度的回头连续弯之后，他的法拉利赛车失去了控制。当时他的赛车入弯速度有些过快，而且赛车后部的抓地力已经来到了极限的边缘。这让勒克莱尔降档过弯的时候赛车变得更加不稳定，最终导致赛车发生转向过度从而失控撞墙。

对于法拉利车队来说，看到车手在练习赛进行长距离模拟的时候发生撞车他们会觉得这是不必要的激进操作。因为练习赛的目的是为了获取对轮胎的感觉，然后借此去弄清楚正赛中的一些“盲区”。同时，长距离模拟也能帮助车手们了解重载油情况下赛车的驾驶感觉，这同样是为了正赛做好充分准备。

所以，在长距离模拟当中其实没有必要像排位赛一样为了那0.1秒的时间差去努力推进。因此勒克莱尔以撞车的结果结束练习赛的这一天总是会令人感到有些沮丧。

在排位赛当中我们已经习惯于看到要么超神要么跌落神坛的勒克莱尔。他在迈阿密这周的速度与队友小塞恩斯相当接近，两人都有争夺登上领奖台的机会。

而勒克莱尔在Q3的第一个飞驰圈时已经犯下了错误，他在进入17号弯时因为刹车过晚进而错失了最佳的走线。其实这类失误也会时有发生，尤其是我们已经在这周末的这个弯道看到了大量车手发生了同款的失误。

不过，灾难般的失误在下一个飞驰圈随之到来。尽管法拉利做了正确的决定提前让勒克莱尔驶上赛道，这能让勒克莱尔赢得干净的飞驰圈窗口。但是勒克莱尔为了寻找出额外的时间优势导致自己的驾驶过于激进：因为他在来到6号弯之前已经要比自己的第一个飞驰圈稍微慢了一些，于是他想更多地将赛车驶上路肩去扭转局面。

这一激进的驾驶让他的赛车在高速的情况下骑上了颠簸的路肩，从而导致了车尾的失控进而再度撞上赛道旁的护墙。他的排位赛成绩也就此定格在了第七名。

对于这样一位的天才车手，我们可以说勒克莱尔曾经犯下过挺多的错误。这一点其实从2019年他加入法拉利车队之后就已经初显端倪：在阿塞拜疆站赛车完全有实力拿下杆位的情况下，勒克莱尔在Q2毫无必要地将赛车撞上了护墙并且留下了那句经典名言“I am stupid.”去给车队交代自己的情况。

如今四年已过，今年我们在阿塞拜疆站排位赛又见证了勒克莱尔的撞车（这跟2021年摩纳哥站的情况极为类似）还有这次迈阿密站的事故。去年我们更是看到了他在伊莫拉赛道的正赛以及法国站正赛的两次关键性撞车，而这两次事故都是他在为了争夺分站冠军时所发生的灾难性结果。当然，他还曾多次在练习赛时发生过意外事故。

勒克莱尔曾经抱怨今年的法拉利赛车在平衡方面的表现十分不稳定，对于风向的变化也十分的敏感，整体上赛车难以被驾驭。情况的确是如此，但是他自己的驾驶风格也不免会受到质疑。毕竟在一辆与红牛相去甚远的法拉利赛车当中，他是否还需要为了寻找到那些实际上不存在的单圈时间从而去激进驾驶呢？在我看来，他需要重新设定一下对自己的期望了。

我仍然认为勒克莱尔与维斯塔潘以及汉密尔顿处在同一个水平线上，勒克莱尔也是目前围场当中最为优秀的车手之一。但两位世界冠军的不同之处在于，他们能够拿出更为稳定的表现。也许他们的确不具备勒克莱尔那样压榨单圈极限的能力，但他们最多只会犯下一丝丝的错误，稳定性才是在争夺世界冠军的道路上最重要的一环。

当然对于勒克莱尔来说，压榨出那最后1%的速度也并非是轻而易举的事情。不过这也是他的驾驶基因——他喜欢将自己推到极限的边缘，这就是为什么他能够做出许多让人印象深刻杆位圈的原因，这些表现也足以让人惊叹。如果他的这种状态能持续到随后的摩纳哥站当中，那么这将是今年上半赛季阻止红牛包揽全部分站冠军的最好机会。

在我看来，这对于勒克莱尔来说无疑是一次风险评估的经典案例。目前的他从练习赛开始到正赛的最后一圈结束，他都是在极限的边缘进行游走的状态。

但或许在有些时候，比如在练习赛的长距离模拟当中或者在所有非短距离冲刺的模拟当中，勒克莱尔完全没必要去冒这么大的风险。当然他积极进取的精神可以得到适当的保持。不过，尽管接下来的伊莫拉赛道容错率不高，但勒克莱尔完全有能力飞出干净且零失误的一圈。