梅赛德斯报告：本站赛车缺乏速度，伊莫拉升级是新路线的第一步

梅赛德斯的迈阿密深度赛后报告节目出炉，本次报告聚焦汉密尔顿的赛场发挥和车队在伊莫拉的升级问题，我们来看一下吧。

Q:汉密尔顿在Q2中发生了什么？为什么没进Q3？

A:在迈阿密我们就是不够快，那几辆原来比我们慢的车在这一站给我们制造了麻烦。这是第一点。此外，在那一节中，我们面临着既要尽可能晚出P房，来利用更好的赛道条件；还要寻找干净的飞行圈窗口，稍微早点出来来防止红旗黄旗的影响。当我们释放汉密尔顿的赛车时，有很多车已经在赛道上了，这让汉密尔顿的暖胎圈很棘手，不能让轮胎很好的升温。最终使得汉密尔顿的飞行圈，尤其是第一赛段很挣扎，没能做出有竞争力的圈速。所以，我们会反思释放赛车的时机，我们本可以做的更好。 但本质上，我们还是要专注于解决赛车速度的问题。

Q:如果汉密尔顿早几圈进站，他能否跑到塞恩斯身后五秒之内呢？

A:当我们在安排汉密尔顿的进站时机时，我们考虑的是undercut奥康。然而棘手的是，后面的窗口车实在是太多了。他出站的时候，需要尽快超过博塔斯，来争取干净的比赛空间。因此，我们其实研究过位置问题，没有比那更好的进站时机了。汉密尔顿之前在车阵里损失太多时间了，没机会到塞恩斯身后5秒。已经是最好的成绩了。

Q:为什么汉密尔顿让过了拉塞尔，而不是竞争一下？

A:他们不在同一比赛节奏里，汉密尔顿用的是白黄策略，而拉塞尔相反。他们不会一起完赛，但是拉塞尔可能为车队带来更好的名次。你们知道，这场比赛我们的赛车不尽如人意，无法争夺冠军。两位车手都非常努力，去实现自己的目标。两位车手无论是在赛道上，还是在工厂里的合作：分享数据，分享策略，都起到了积极的作用。他们让我们的目标集中于去争夺冠军和更好的名次，而不是队内竞争。

Q:为什么汉密尔顿在第二个stint速度一下子上来了？

A:赛车长距离速度其实还不错。其实问题在，汉密尔顿在使用硬胎的时候，基本上都被困在车阵里面。我们可以看到汉密尔顿在使用硬胎时，做出了一些精彩又关键的超车。但是，跟车就意味着更大的轮胎消耗，最后好不容易超到干净空气里了，轮胎没了。白黄策略的好处就是，在比赛末尾，你能真正展现出赛车的竞争力和车手的能力。他做出了很多次关键超车，第二个stint刚开始时，他处在第11，最后上升到了第6。让车队收获了宝贵的积分。

Q:现实的说，我们能对伊莫拉的升级有什么期待？

A:其实从巴林开始，我们就认为本赛季我们没有争冠的实力。如果继续现在的技术路线，我们没办法和红牛竞争。所以，从那时开始，我们就做出了决定，针对如何去开发赛车，如何重新设计空气动力学配件，如何去塑造赛车的特性。因而赛车最终操纵性如何，伊莫拉的展示其实是第一步。我们花了很长时间在风洞中研发。一切都不可能一夜完成。但伊莫拉的升级套件是一切的开始。晚些时候我们还会有升级，希望赛车会更快。最重要的，我们希望赛车朝着新的技术路线研发后，会有长远的进展和机会。能帮助我们争夺世界冠军。