【加里安德森专栏】红牛马丁梅奔法拉利的五大数据差异

接下来在伊莫拉的大奖赛对于梅赛德斯和法拉利来说将是一个重大比赛。两支车队都会带来一系列升级，考虑到红牛本赛季的速度表现，他们肯定需要些什么。

本赛季的焦点都在红牛车队，阿斯顿马丁、梅赛德斯和法拉利之间的争夺成了次要的。因此，现在五个周末已经过去，正是评估他们的表现以及车手表现的时候了。

就速度而言，法拉利SF-23在排位赛中并不比红牛差，但它看起来像一辆难以驾驭的赛车。这意味着当你在极限状态下时，容易出现错误。我们可以从勒克莱尔身上看到这种情况，他总是在推自己的极限，而塞恩斯似乎更多地把握在赛车平稳的节奏中。这并不意味着他速度慢，只是他更多地在赛车的平稳节奏中行驶。

梅赛德斯则是另外一种情况。有时，梅赛德斯W14的速度非常快，车队并不真正知道为什么，而大部分时间则比预期的要慢，并且仍然没有解释。梅赛德斯所有人都需要认识到，F1非常具有竞争性，如果你不能比其他人更好地掌握赛车，那么工作就会很难。你需要深入挖掘，找出问题的原因，然后采取措施来纠正它们。

虽然我们还没有进行多少场赛事，但五场比赛已经足够为我们展示一个趋势。老实说，阿斯顿马丁是唯一在这个赛季通过全新起点从根本上修缮了赛车概念的队伍，你可以说这些设计是已经经过了27场比赛循环得出来的。

红牛车速很快，在这个速度基础上，获胜策略也更容易制定，这已被四次一二带回的成绩所证明。阿斯顿马丁拥有一台体面的赛车并保持了稳定的成绩，但从本质上讲，它受益于梅赛德斯和法拉利缺乏终极性能。在某个周末，梅赛德斯和法拉利可能会获得不错的成绩，但比赛现在通常要么是在糟糕的排位后恢复速度，要么是在周六保持排位赛强势地位。

使用我们研究的时速分析方法，我们可以更仔细地观察表现趋势。首先，让我们比较一下前四支车队的车手表现。

百分比列是每位车手最快圈速的平均表现转化成百分比进行对比，100相当于所有五个赛事中最快的圈速。所以越接近100，车手表现就越好。另一列是每位车手与他们的队友相比的差异。

从这张表中，我们可以看到梅赛德斯的车手显然是最接近的。在你拥有一辆快车时，这可能很棒，因为两位车手都会为车队积累大量积分，但是当涉及到谁将获得车手冠军时，这也可能很困难。

关于单圈表现是否具有欺骗性以及车辆是否在比赛日能更好地保护其轮胎，总是有很多评论。为了尽量看清这方面的情况，这是第五场比赛（迈阿密）后的积分排名，不计算任何冲刺赛积分或最快圈积分。

我们还可以查看车队积分表现，同样不计算冲刺赛积分或最快圈积分。

处理平均排位数据，起始位置和比赛成绩的平均值也给我们提供了另一组数据。这是按平均排位顺序列出的，因为这是比赛的起点。

同样的，车队也可以得出一组数据。

当涉及到平均比赛成绩时，我们可以看到红牛领先了很多。尽管维斯塔潘今年已经取得三个杆位，但他在沙特阿拉伯的第15名和在迈阿密的第9名对他的平均排位成绩产生了很大的影响。但是在正赛日，主要是因为红牛拥有整体最快的赛车（包括那个非常强大的DRS），他和佩雷兹都能带回大量积分。

那这一切意味着什么呢？它表明你需要一辆适合所有赛道的赛车，既具有数据表现又具有比赛表现，这两个方面是相互关联的。

它还强调了拥有能够充分利用手头资源的车手的重要性。汉密尔顿和拉塞尔在这方面最有能力，这表明如果梅赛德斯能够为他们提供夺取胜利所需的赛车，他们可能会很快地从统治的红牛车队中赢得大量积分。

问题是，考虑到过去12个月的困境，梅赛德斯是否真的能够做到这一点。