为什么和马丁合作？本田想复制在红牛的成功

如果阿斯顿马丁和本田在2026年的F1项目中合作，正如目前看起来可能发生的那样，这将是一个重要的意向分析。

阿斯顿马丁和梅赛德斯合作将持续到2025年底，而它一直有可能考虑新规则下的选择。作为一个多年计划中成为争夺冠军的车队的一部分，它抱有巨大的雄心壮志，包括一个新工厂和风洞。它即将进入新工厂，风洞将在2024财年第三季度投入使用。

这足以让它进行精细调整，以充分受益于2026年赛车，所以与发动机制造商有所关联是自然而然的。这就是为什么一个工厂引擎协议已经在计划中持续了相当长时间，阿斯顿马丁甚至考虑了红牛动力的类似独立项目。

但为什么选择本田呢？这两家公司在F1上最近的联系是他们在本田2019年和2020年向红牛车队供应发动机的两年里，有一个短暂的重合期，此时阿斯顿马丁——在其之前的所有权下——是车队的冠名赞助商。

然而，本田和银石的车队有更为实质性的历史联系。在乔丹车队时代，1998年和1999年季节使用无限本田发动机取得了该队最成功的成绩，并获得了工厂引擎供应。

当然，这种安排远不仅仅是出于感情因素考虑。它涉及到双方的巨大潜力。

目前，阿斯顿马丁正在击败其发动机供应商梅赛德斯，并在冬季取得了巨大的进步后位列世界冠军第二名。它继续表达对梅赛德斯合作的满意，除了发动机外，还包括梅赛德斯变速箱和后悬架。这些都需要在独立的发动机协议中处理。

上周，在迈阿密，阿斯顿马丁技术总监丹·法罗斯表示：“我认为我们从梅赛德斯得到的任何东西都不会限制我们的表现。”

“这是否妨碍了我们实现我们想要实现的目标？不，绝对没有。

“因此，我认为我们对现在的关系非常满意。”他补充说：“我们有一个非常满意的动力单元合作伙伴，这就是我们正在合作并且非常满意的伙伴。”

但阿斯顿马丁仍然与红牛存在显著差距，在F1中，普遍认为车队现在必须拥有工厂引擎计划才能赢得冠军，因为它能够最大程度地发挥整个赛车整合的优势。

本田看起来是实现这一目标的唯一途径。其他签订了2026年协议的制造商都考虑到了自己的团队，尽管通用汽车正在寻找潜在的未来参与者，但它将成为一家原厂参赛组。

而表面上，阿斯顿马丁正在与发动机制造商联合，而该制造商已成为一个统治F1力量的关键组成部分。本田发动机已经再次迈向双冠王。

对于本田来说，自我造成的在2025年底失去红牛的局面意味着它需要押注于一个具有达到本田当前享受的具有潜力的车队。这使得本田的选择余地非常少——其中最有说服力的就是阿斯顿马丁。

2026年本田发动机不会是一个完全成熟的项目，本田需要在佐倉市恢复全面实力，因为自从2021年底正式退出后，它已经缩减了业务规模只提供其对红牛的服务。

此外，还需考虑在日本和欧洲的基础设施需求（因为本田之前的英国设施现在已成为红牛动力公司的一部分）。但本田仍然有时间做好一切准备，尤其是考虑到它是F1中的一个活跃制造商。

目前尚不清楚阿斯顿马丁或其伙伴如沙特石油公司等是否会与本田合作完成引擎项目。它的工作方式将是关键所在——红牛在合作中做得很对，而此前的迈凯伦情况非常糟糕，因此无缝的工作关系并非一定能够实现。

对双方来说，风险很高，但双方都将充满动力使其有效运转。近年来双方的资源投入也得到了证明。不久之前，本田每年投入数亿美元将其F1项目转变为成功项目。阿斯顿马丁对银石的车队的投资给人以类似于“钱多无所谓”的印象。

尽管这种合作不能保证未来的成功，但双方目前都在各自的现状中获得了回报。

在2026年及以后保持这一状态带来了如此高的潜在优势，以至于很容易理解为什么这种伙伴关系会具有吸引力。