【技术专栏】迈凯伦新的进气口和底板变化

迈凯伦在巴库和迈阿密带来了重要的底板升级，试图重新夺回一些性能。但这些升级包括什么？马克·休斯的解释如下。

迈凯伦之前已经计划在赛车推出之前进行底板升级，因为车队承认他们在理解底板高度规则调整的一个特定含义方面迟到了，但是现在他们理解了，需要重新配置一些东西。新的底板在巴库引入并在迈阿密比赛中也使用了，代表着这一变化。

我们看到的外部变化提示进气口形状已被完全重新绘制，随着进气口的新轮廓，底板边缘也相应进行了更改。围绕进气口的车体也被显著缩小，这将对底板边缘周围的气流产生影响。

这些变化旨在重新分配底板下的气流，车队在巴库提交的赛车报告中表示：“新的底板几何结构显著改变了局部下压力分布以及底板结构强度，从而实现了总负荷的增益。”

迈凯伦认为，他们受到了2023年提高后底板边缘和扰流器条款的很大影响，因为他们的进气口轮廓是基于比大多数其他车队更向后放置底板切口和涡流发生器的方式而来的。提高后轮前方底板使得涡流发生器的向后放置不再那么有效。

尽管今年的MCL60的切口位置比去年更向前，与大多数其他车队保持一致，但它的进气口轮廓演变方式是基于以前的理念。新的进气口轮廓旨在更充分地利用涡流发生器更向前的位置，并设计了相应的变化来帮助激活气流。所有这些都是为了最大程度地增加气流通道内空气流速。

虽然进气口的宽度与以前相同，但可以看到进气口周围的车身在侧箱下方已经显著缩小，以至于必须加入凸起来容纳较低的侧面防撞梁。

此前，这部分车身外观似乎将气流向远离赛车的方向散发，然后将气流引导到后轮前方的后车身，使车辆的后部要更努力工作。

现在看来，优先考虑的是将底板边缘的气流更向前地激活。气流通往底板边缘切口的部分阻塞较少。

涡流发生器前方的翘起式小翼片也得到了增强，进一步表明迈凯伦试图提前激活气流。

从乔治奥·皮奥拉的绘图中可以看出，位于后轮前方的底板部分已经显著改变。底板车身有一个更紧密的内减，并且释放轮胎气流的压力积聚的“舌头”部分已经打开。

迈凯伦报告称，这些变化增加了赛车的下压力，而没有改变空气动力平衡。然而，他们在迈阿密的表现不佳使车队相信，需要集中开发在低摩擦地面的赛车表现，在这种地面上，车手不能像在高摩擦地面上那样激进地踩刹车或给油。此外，这一套件还将有进一步的升级，计划在加拿大和英国大奖赛周末推出。