马丁工程总监：简单复制红牛是不可能的，我们目标是世界冠军

当赛点车队转变为阿斯顿·马丁车队时，目标就很明确：成为世界冠军的争夺者。

老板劳伦斯·斯托尔看着这支曾经微不足道的车队迅速壮大，从世爵到印度力量再到赛点。现在一切都发生了改变，最先进的基础设施即将完工，这将使车队拥有F1中最现代化的工厂综合体。

卢卡·富尔巴托在泰瑞尔开始了自己的F1生涯，并于2021年加入阿斯顿马丁担任工程总监。在转投马丁之前，他一直是阿尔法·罗密欧的首席设计师，马丁给了他一个令人难以拒绝的好机会。在接受采访时，富尔巴托说道：“2020年，安德鲁·格林(现任阿斯顿·马丁性能技术总监)和劳伦斯找到了我。”

“他们向我描述了赛点转变到阿斯顿·马丁之后的潜力，以及我在技术结构方面可以做出的贡献，也可以帮助车队建造新建筑和基础设施。”

“这非常吸引人。在新冠肺炎期间，到处旅行变得非常困难，所以回到英国对我来说非常有吸引力，阿斯顿·马丁的前景、增长和获胜的能力是让我做出决定的关键因素。”

富尔巴托立刻被赋予了双重角色——专注于赛车的性能以及监督基础设施的改进。

他解释说：“当我到达这里时，一号楼刚刚开始，地基已经完成。所以我花了一点时间看大楼的布局，特别是研发实验室和测试设备。”

“正如你想象的那样，随着车队的发展，我们需要比现在这座大楼更大的空间，确保在新大楼里有最先进的设施。”

“丹在指定风洞的规格时，也做了同样的事情。这不仅仅是看赛车的性能，而是现有设施的局限性，以及我们如何能做得更好，因为我们的目标是成为世界冠军。”

法洛斯的合同导致马丁和红牛之间陷入了拉锯战，他的花园假期直到2022年初才结束，这意味着他对阿斯顿·马丁和AMR22的设计几乎没有参与。

车队在新规开始时表现挣扎，并在西班牙大奖赛上改变了空气动力学理念，推出了与红牛相仿的设计，为AMR22赢得了“绿牛”的称号。

但格林当时坚持认为，这个设计是在赛车推出之前就考虑过的，车队一开始走错了路。今年的成功也是这样，那些批评阿斯顿·马丁的人迅速指出，它在空气动力学外形上与RB19相似，这与法洛斯有着明显的联系。

关于AMR23与红牛车队相似的传言，富尔巴托说：“很明显有一些言论，在某种程度上是一种挑衅，但我们用的是梅赛德斯的动力单元、变速箱和后悬挂。”

“这些对我们来说是一种限制。实际上，一模一样的复制是不可能的，因为这两辆车从根本上来说就是两种不同的架构。”

“公平地说，丹和埃里克为我们的空气动力学带来了不同的理念，就单圈时间而言，这可能是相当大的一步。但是如果你看看上赛季，其实在后半段我们就已经取得了很大的进展。”

“显然，我们在很多方面做了工作。新车是团队努力的结果，我们真的是从一张白纸开始的，而且真的有全方面改进。”

他补充说：“车队在去年的第六站比赛改变了空气动力学概念，我们有效地认识到，从空气动力学的角度来看，车队走错了方向，在赛季中引入了许多机械升级和空气动力学升级，赛车才变得越来越好。”

“在赛季后期，我们可能排在第五位，车队不断获得积分。但单圈的表现上有些挣扎，就比赛速度而言，总是不错，所以你可以看到，赛车较赛季前半段的变化。我相信今年下半年还会出现同样的增长。”

随着格林不再亲自参与F1项目，目前并没有一个专门针对赛事的总监来为工程部门汇报工作，但富尔巴托认为目前的架构没有问题。

“大家都很随和，都想成功，都想推动车队前进，所以动力就在那里。我们对自己的职责有一个明确的定义，没有重叠，我认为这更容易操作。”

“我们每天都互相交谈，和谐地工作。这不是问题，这是非常好的团队合作。”