倍耐力摩纳哥站分析：天气带来变数，全新湿地胎可能亮相

即将去往的摩纳哥大奖赛，与我们的预期有些不同。这里本来应该是欧洲三连赛的第二场，但由于伊莫拉的取消，它将成为背靠背的第一场比赛。 

蒙特卡洛这条独特赛道的特点在 60 多年里基本没有改变，经常出现意外剧情。没有任何其他赛道可以毫无保留地放大车手的任何技术失误，而仅仅一次事故就可以彻底改变一切。超车的难度有时会影响比赛的精彩程度，但这只会让周六的排位赛更加激动人心，因为发车位置对周日的最终结果尤为重要。与街道赛道的常见情况一样，倍耐力指定了最软的三款轮胎。摩纳哥的特点之一是赛道每天晚上都对外开放，这意味着橡胶很难在赛车线上累积，而使表面更加光滑。随着伊莫拉站取消，摩纳哥成为新的不需要轮胎毯的全雨胎首次亮相之地，但这显然取决于天气条件。这也本周末另一个潜在变量。

倍耐力最软的三款轮胎将在摩纳哥赛道上亮相：C3将作为硬胎，C4 作为中性胎，C5 作为软胎。 

这条具有历史意义的赛道的总长度仅为 3.337 公里，已经举行了 68 场比赛，最成功的车手（就胜利场次而言）是塞纳 (Ayrton Senna)。从 1987 年到 1993 年，这位传奇的巴西人每次都第一个冲过方格旗，除了1988 年，当时他在第 66 圈领先时退赛。

摩纳哥的平均单圈速度是整个锦标赛中最低的，大约为 150 公里/小时。

干胎最低胎压限制：前胎 21.0psi 后胎 19.5psi

轮胎最大倾角限制：前轮 -3.50° 后轮 -2.50°

沥青抓地力较低，磨损有限。就牵引力而言，最软的配方可提供良好的表现，但机械抓地力有限。这将无法阻止一些侧向的滑动。

所有带到摩纳哥的轮胎配方在去年大奖赛的多变天气中使用到过。在干燥的赛道上，比赛对每个人来说几乎都是一停，但去年大多数车手停了三次。 

不需要轮胎毯的全新全雨胎本应在伊莫拉首次亮相，但现在可以在摩纳哥以及整个赛季的其余比赛中正式投入使用。