F1名记：梅奔的新前悬架设计，将控制臂向下倾斜
Formula Data Analysis分析道：“梅赛德斯的前悬架重新设计也很重要：双A控制臂现在向下倾斜了，这让赛车有了更高的抗点头能力，汽车在制动时会倾斜更少，所以它可以跑得更低！外倾角增益似乎比以前小了，这会更好的刹车性能但也会带来更糟糕的低速转向不足？”
“在右边的照片中，赛车不在地面上，所以在静态重量下，两个控制臂将逆时针旋转。不过，我希望控制臂能形成比旧悬架更小的角度，这将产生更小的外倾角增益。”
“外倾角增益是由于车辆侧倾而通过悬架运动恢复的外倾角‘丢失’的量。 具有更高的外倾角增益可提高车轴的机械抓地力，但也会使制动时的外倾角减小。”
“梅赛德斯可能会同时通过两种方式减少刹车时的外倾角变化：减少点头动作，即减少刹车行程来；减少给定车轮的外倾角变化，即降低外倾角增益。这可以使他们的刹车更好！”