Motosport：盘点摩纳哥各车队升级，奔驰脱胎换骨

梅赛德斯的变化是最显著的，在摩纳哥W14有了翻天覆地的变化。最核心的变化就是取消了他们的0侧箱设计，选择了更传统的下洗坡道设计。

在前部的两个整流罩被保留，但是环形进气道和下切都换成了传统的样式。

这些变化并不是孤立存在的，因为W14的前悬挂布局也被调整，现在上叉臂的前部内侧悬挂部件位于底盘更高的位置。

哈斯率先推出了向外倾斜的前翼片支架，梅赛德斯也有类似的设计，但是从没有在实战中应用。

迈凯轮MCL60为前刹车加装了一个帮助温度管理的鳍。

这是RB19的内部构造，注意散热器内的侧脚架，冷却器和动力单元被气流引导整流罩包裹。

红牛在摩纳哥更青睐于高下压力尾翼和翼梁，尾翼的轮廓更深，而且拥有更大的迎角，注意看尾翼上部的V形槽。

作为比较，这里放上了红牛DRS打开的图片，这更清楚直观的展示了尾翼上半部分的曲率。

法拉利SF-23的前制动器总成，带有包围制动卡钳的梯形整流罩。

梅赛德斯新前悬挂布局，整流罩的位置更加靠近摆臂。

Alpine赛车前制动器的特写镜头，他的卡钳安装在了三点钟的位置，并且使用了水滴形的孔洞，以缓解制动时高温产生的形变。注意制动器上的小探针，车队将用这些探针来收集数据。

梅赛德斯的侧向图片，这表明他们找好了侧箱导向底板后部的角度。

迈凯轮的高下压力尾翼，摩纳哥尾翼的特点就是更深的凹陷。

一名阿尔法罗密欧的技师正在修理前悬架，在阻尼器中配备了不同尺寸的碟形弹簧。

MCL60前翼的特写，请看前翼外侧部分是如何布置的，在那里他与端板汇拢，帮助气流从轮胎的前部向外侧和周围转移。

小红牛的后视镜总成在迈阿密就得到了更新，在摩纳哥他们在主体部分的下部安装了一个小翼没，而不是安装在顶部。

AT04的底板，观察前面的区域，你可以发现底板前部的高度差不小，上翘和带条的底板翼边也是一个突出的特征。

这张照片展示了表面结构是如何更改的，随着底板外部的点而改变。

威廉姆斯的前制动卡钳上安装了管式冷却装置，这也出现在了红牛RB19和阿斯顿马丁AMR23上，但也有几行水平鳍散热端口。

威廉姆斯在本赛季的自由练习赛中一直热衷于尝试各种不同的侧翼端板配置，他们很可能在摩纳哥再次这么做，因为他们一直在寻找合适的设置。他们创造了一个优秀空气动力学外形的上枢轴。

从这个角度看来SF-23的前翼在向外舒展，不仅是扩大了鳍状翼片之间分离器的间隙，而且也改变了它的外形。

在RB19的下面，不仅可以看到被移动了位置的附属物，还展示了底板内为了布置线束而预留的空腔。

车队们在摩纳哥还面临着一些挑战，因为摩纳哥的车库P房更加紧凑，因为这车队必须把零件和设备从阁楼搬到车库下面。

阿尔法罗密欧方向盘的近距离照片，旋转开关用于控制底盘和动力单元的参数。

这是一个高下压力的尾部布局，正如你期待的，阿斯顿马丁在摩纳哥雄心勃勃，注意尾翼使用的上部的深凹槽，这种设计和红牛类似