【专栏】加里·安德森分析：Alpine的新车告诉了我们什么？

专栏记者加里·安德森表示，Alpine的新车具体会是什么表现将很难预测，作为雷诺动力单元阵营仅存的使用者，仅光靠一支车队和两位车手的反馈，相比于其他阵营来说显得过于艰难。本赛季梅赛德斯阵营共有八台引擎，法拉利阵营有六台，本田（红牛阵营）四台——数量上的差距对于Alpine车队来说是一个明显的劣势。

在今年的冬歇期期间，车队管理层有着重大变化。奥特马·萨夫瑙尔的加盟并出任领队无疑是一个积极的信号，这支来自英国恩斯通的车队似乎一直处于群龙无首的状态，现在他们终于有了明确的方向，将为制造商第五名发起冲击。

安德森将从目前已发布的图片中为您带来解析：

鼻锥/前翼

Alpine前翼的设计与阿斯顿·马丁很相似，在底层和第二层留有缝隙，鼻锥与前翼第二层连接固定。安德森质疑了Alpine赛车这种前翼的牢固性，他认为或许是渲染图中可能还缺少一些重要信息，让它看起来有些不确定性。

前翼尾部的设定很像蒙扎版本的空力套件，这很明显是低下压力的设定，安德森不认为图中的构造将会是Alpine赛车整个赛季的样子。前翼末端两侧竖起的端板看起来很平整，同样安德森认为这部分的设计也会有升级改进。

前悬架

从图中可以看到，Alpine采用的是上下叉臂的推杆式前悬架。与法拉利的赛车相比，它顶端的叉臂似乎要高一些，看起来与梅赛德斯的设计处于同一条基线上。

随着新赛季采用倍耐力18英寸轮胎，车队有机会在设计时将叉臂的高度提升，但更大的轮胎尺寸，意味着上层叉臂的长度也将有所改变。安德森表示，如果车队以叉臂为主展开设计，那么下层前连杆的距离就会被缩短；如果是以前连杆为主所展开，那么反之，上层的叉臂距离也会改变，这需要车队找到合适的平衡点。

前刹车通风管

这里Alpine的设计中规中矩，竖起的挡板和轮胎内侧的通风管，看起来和绝大部分已经发布的新车构造类似。

底板前缘

Alpine将底板上的导流翼片做得很高，它们看起来也更加统一。竖起的翼片防止前翼末端吹过来的乱流，保护了进入赛车侧箱的气流。从图片上来看，底板前缘上似乎有两个或三个导流翼片在同时工作。

侧箱

Alpine侧箱的顶部做得平整而又宽大，侧面带有“信箱式”的散热器进气口。安德森注意到，Alpine赛车侧箱的下切非常激进，这会有助于将底板前缘流出的气流进行梳理。

后部的结构也显得比较合理，顺势沿着底板向下延伸，气流通过可乐瓶区域的表面，流向赛车尾部扩散器。安德森表示，虽然Alpine看起来做了一些新颖的尝试，但远没有梅赛德斯的侧箱激进。

进气道入口

今年Alpine赛车的进气道入口比去年要小得多，而且思路更加整洁。去年的设计没有今年这么干净利落，被业内叫成了“怀孕的母牛”，用来形容这种奇怪的造型。

散热器出口

从图中我们可以看到，散热器上方的开口和侧箱两边的“百叶窗”将发挥重要的散热作用，以及赛车尾部上层叉臂的部分，也出现了一个开口。

根据Alpine的解释称，这种冷却的设计有效降低了15%的散热负担，如果在冬季测试时能够验证这种说法，那将比去年的赛车拥有更大的优势。

赛车后部“可乐瓶”区域

赛车后部所延伸的散热器出口，将增加可乐瓶区域的“瓶口”部分，气流将顺着该区域和散热器表面获得更多的流量，这对赛车后部的下压力表现至关重要。

后悬架

Alpine采用的是传统的拉杆式后悬架，安德森表示，如果我们从图中获得的信息正确，那么这支法国车队还有很长的一段路要走；他们与梅赛德斯的思维、以及围场内主流的设计思路完全相反，或许安德森是在暗示Alpine赛车的研发方向出现了某些问题。

尾翼

尾翼的部分也显得很正常，它拥有一个相当平坦的主翼片和襟翼，中部的位置带有DRS的启动器，整个造型中规中矩。除此之外，赛车尾部的细节有些无法被观察到，安德森表示没有观察到扩散器和后刹车通风管的细节。

结论

Alpine赛车似乎拥有着很大的不确定性，这可能还并不是它的最终版本，安德森认为需要结合巴塞罗那的冬季测试来综合判断。如果仅从外观来评价，这台赛车看上去非常整洁，至少是沿着一个积极的方向前进，或许他们也将观察借鉴其他车队的一些思路进行升级改进。

总而言之，Alpine车队看起来拥有了一个扎实的起点，但相比之下他们与顶级车队之间还有很长的的一段距离要走。