【加里安德森专栏】马丁在进站上未能充分利用阿隆索的经验

在谈到F1策略的时候，人们往往都会有着“后见之明”，但即使是当事后诸葛，依然会有两种结果：你的想法有可能是对的，也同样有可能是错的。

我一直将比赛策略视为一种“有生命”的存在，你确实需要在赛前制定一到两个基本的策略，但如果只是照本宣科一成不变，那么毫无疑问，对手们肯定会比你做得更好。

有些时候比赛策略都是根据场上情况实时制定的，比如我们经常会听到策略组在无线电中对车手传递“Plan A+3”诸如此类的指令，因为这取决于比赛的实时情况——当有20台赛车在场上行驶时，自然需要考虑更多信息。

看看在摩纳哥大奖赛期间，尤其是下雨的时候所做出的策略，就能知道谁是真的在一圈一圈的执行这些决策。

在赛道位置决定一切的摩纳哥，当阿斯顿马丁让阿隆索用硬胎起步时，我感到有些惊讶。如果周围的对手们都使用较软轮胎配方的话，那么阿隆索很容易在比赛一开始就丢失好几个位置，这只会让正赛变得更加困难。

这种情况并没有发生：阿隆索的正赛有一个良好的开始，守住了自己的第二名，并继续保持着对马克斯·维斯塔潘的压力。

随着比赛进程的深入，阿隆索与维斯塔潘之间的差距被不断拉大到10秒左右。此时维斯塔潘开始抱怨他的中性胎，而阿隆索在此刻也就有了最好的机会，用他的这套硬胎继续多跑一些圈数，实际上也是同时在观察天气的变化，看看摩纳哥地区的零星小雨是会停下来还是会进一步加大。

但相反的是，阿斯顿马丁在第54圈让阿隆索进站换上了中性胎，从车队TR里听起来，这似乎是一个符合赛前策略计划的进站。

阿斯顿马丁领队克拉克表示，车队确实考虑到了在摩纳哥不断变化的天气，但他们认为赛道很快会变干，而且新的中性胎相比于硬胎会更好地适应短时间内有些许潮湿的赛道，但这和赛道上发生的实际情况并不相符。

你可以接收到来自世界各地的天气预报，但你需要充分考虑在你身边所发生的事情。摩纳哥被周围的座座群山所环绕，拥有自己独特的“微气候”，因此，在这个极为狭小的海湾中发生的事情，可能和几公里外大不相同。

而最好的反馈天气状况的专家就是你的车手，他们是最为了解赛道状况和抓地力水平的人。在摩纳哥，维修区里面是干的，但从赌场广场一直到隧道入口都是湿的，所以我相信，以阿隆索的经验，他应该否决车队的进站决策，并且至少用他的硬胎在赛道上多撑一圈。我也相信，车队和车手间应该就赛道状况进行更多的沟通。

而这些事情都没有发生，阿隆索不得不在接下来的一圈再次进站换上半雨胎，并与维斯塔潘同圈进站。当二者的差距被拉开到大约30秒时，荷兰人所承负的压力在瞬间就被减轻了。我们在最后几圈看到了维斯塔潘擦碰到了障碍——设想一下，如果二者的差距在几秒钟内瞬间缩小，那么保证自身不犯错误的压力当然也会陡然增加。

红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳承认，当他看到阿斯顿马丁为阿隆索换上中性胎时，他立刻放松了下来，因为他知道维斯塔潘的压力得到了减轻。

“我们并不需要施加压力，从而增加做出错误决策的风险。”霍纳在谈到红牛如何应对不断变化的天气时说道，

“我们在时间上有着如此多的优势，赛道也并没有被雨水所淹没，所以这让我们有能力在一圈之内损失五六秒，但依然能够领先费尔南多。

“当我们看到他开着光头胎驶出维修区时，我们意识到了这是个问题，‘好吧，千万别尝试这么干’。”

法拉利则让两位车手待在赛道外面，寄希望于他们能够尽可能的用光头胎撑久一点，或者赛道突然变干来试图取得更好的成绩。

车队领队弗雷德里克·瓦塞尔坚称他并不对车队策略感到失望：“我们预计赛道不会这么湿滑。”

如果当你要采用赌博式的策略，你需要清楚自己现在所在的位置，以及你认为自己应该所处的位置：如果你是一支经常跑在前面的车队，那么你需要做的策略就是“稳字当头，降低风险”，而如果你是一支中游或者稍微靠后一点的车队，那么有的时候，高风险就会带来高收益。在很多情况下，我曾经效力过的车队都采用了后一种策略。

本赛季的阿斯顿马丁，相比于他们的前身，印度力量和赛点，以及更名为阿斯顿马丁之后的头一两年，已经向前迈进了一大步。他们现在已经是一支在围场中居于领先地位的车队，所以自然更需要以不同的策略方式来应对比赛。

阿斯顿马丁拥有一辆好车，以及至少一位能够在所有比赛中获得可观分数的车手，这就是争夺世界冠军的必要条件之和。所以，对于阿斯顿马丁而言，那些“豪赌出奇迹”的日子早已一去不复返了，至少现在应该如此。

而法拉利永远是法拉利：无论是在争冠区还是在中游集团，当涉及到策略制定时，任何事情都有可能发生，而这只是其中的又一个例子而已。

最终，两支车队一无所获，却也一无所失：阿隆索依然获得了第二名，而法拉利看起来无论如何都不会在正赛中登上领奖台。当然，两支车队都需要从中汲取教训，因为他们本可能很容易的就丢掉了不少的分数。