摩纳哥赛后的十件事：本站的戏剧性证明了其在F1的独特价值
在雨水的影响之下，三支不同的车队共享了本站的领奖台，而维斯塔潘也凭借冠军再次巩固了自己领跑积分榜的地位。尽管摩纳哥站的观赏性一再遭受诟病，但本届比赛却诞生了足以成为经典的一场排位赛，围场中也不乏各种谈资。
红牛继续保持着自己本赛季的全胜战绩，但阿隆索显然比以往几场都更接近冠军的争夺了。而佩雷兹灾难般的表现也很可能宣告着，他本赛季的争冠之旅已经结束了。另外，赛场外还有很多值得关注的新闻，一些车队的升级也很值得分析，因此Autosport在此总结了本站比赛中我们可以了解的10件事。
1.全新的领奖台三人组彰显了摩纳哥的魔力所在
摩纳哥对车手的要求有别于其他任何赛道——在这里，排位赛的重要性无出其右，狭窄的赛道也要求车手在正赛78圈里没有任何放松机会，而且一旦雨水侵扰，护墙的威胁也会进一步提升。
而这也是摩纳哥连续第二年雨战，让比赛的挑战性进一步提升了。在这种背景下，前三名车手也分别展现了自己的实力，他们在排位赛便是如此——维斯塔潘在最后一圈破釜沉舟，做出了惊人的杆位圈，奥康的圈速也令人印象深刻。
奥康的成绩有一些运气的加持，勒克莱尔的罚退，以及拉塞尔在降雨前后遭遇的混乱都帮助他拿到了这个季军的位置，但这场比赛依然是他实力的证明。
如今，维斯塔潘基本每个周末都能有这样的表现，在降雨之前，他甚至用破旧的中性胎维持着良好的速度。不过正赛中他也确实在几次轻度撞墙中侥幸存活了下来，另外他在Q3早期也依然不能达到自己的极限。
阿隆索赛季至今的表现依然神奇，考虑到他在2010和2012年的表现，即使没有最快的赛车，他似乎也依然有能力参与到冠军的争夺中。
2.佩雷兹已经输掉了年度冠军之争
目前，阿隆索落后维斯塔潘51分。如果不考虑可靠性问题或意外事故，摩纳哥站可能是其他车队战胜红牛的最佳地点。虽然希望并不大，但能看到阿隆索依然如此充满斗志，确实仍是一件鼓舞人心的事情。
不过，最有希望在年度冠军上挑战维斯塔潘的车手依然还是佩雷兹。只是对他而言，这个周末完全就是一场灾难。他在Q1撞墙，正赛又同其他车手碰撞，最终只能0分入账。即使赛季还剩多达16场比赛，但他完成冠军壮举的可能性已经微乎其微了。
在正赛首圈进站后，佩雷兹的速度确实非常不错。只是，即使有摩纳哥赛道狭窄的因素，他超越斯托尔和马格努森的动作还是过于草率了。最终，他被队友维斯塔潘套了两圈，也只能沦为测试雨胎的工具人。
这一站的表现已经很糟糕了，而且现在赛历上仅剩新加坡和拉斯维加斯两站街道赛了。接下来的一系列分站赛都不是佩雷兹的强项，去年同时期里，佩雷兹也严重缺乏速度。所以若想维持争冠希望，他必须提升自己在这个阶段的表现。
3.阿斯顿马丁的策略选择将成为关注的焦点
这是红牛本赛季首次遭到其他车队的正面挑战。但维斯塔潘在排位赛的表现帮他们保住了至关重要的杆位，并且在发车阶段顺利进入了第一弯。
毕竟阿斯顿马丁采用的是硬胎起步，他们从一开始就在考虑更长远的计划——以期维斯塔潘的中性胎迅速衰竭并进站，随后陷入中游车阵。不过事情并非如此，维斯塔潘依然用破旧的中性胎拉开了不小的差距。
而在降雨开始时，阿隆索却进站换了一套中性胎。结果来看这显然是大错特错的一个决定，可以说是保送了维斯塔潘的冠军。
阿斯顿马丁确实不够走运，雨水的突然增大远超预期。在策略问题上，事后诸葛亮总是非常容易。但人们还是不免会想，阿斯顿马丁是不是真的浪费了唯一一次可以击败红牛的机会。
4.梅赛德斯新升级的效果仍是未知数
伊莫拉站的取消对各车队原定计划中的首个大升级都产生了巨大影响，法拉利更是因此将升级推迟到了摩纳哥站之后。
但是梅赛德斯还是在本站带来了全新的W14赛车。他们终于回归了传统的侧箱外形，并且带来了新的悬挂系统。车队认为，虽然在摩纳哥很难分析并评估新升级的效果，但毕竟新侧箱可以产生更多的下压力，新悬挂也可以让赛车更加稳定。
虽然他们在本站取得了第4和第5的成绩，但升级的效果仍是未知数，他们还需要把目光放在即将到来的西班牙站中。
“在这里很难评估升级的效果，因为我们和阿斯顿马丁与法拉利搅在一起。”领队沃尔夫说。“但我觉得，积极的一点是，我们以往在这里表现都很糟糕（而今年不是），我们现在只落后杆位0.3秒，去年则是0.6秒。”
“去年的这时，我们的赛车非常糟糕，而今年车手只是反映说它不太好。所以从形容词的角度而言，我们已经前进了一步。但我们仍需非常小心，我们要去巴塞罗那收集更多数据。但这次升级只是一个基础，所以也不要指望我们能很快甩开阿斯顿马丁和法拉利。”
5.尽管有法拉利的流言，汉密尔顿的续约谈判仍在顺利推进
梅赛德斯因为赛车的大升级登上了摩纳哥站期间的新闻头条，而除了赛车的变化，汉密尔顿的续约谈判问题更是引起了广泛关注。
此前有传言称，法拉利正密切关注着这位七冠王的续约情况，并希望用高额薪水在下赛季将其招募过来。因此在赛前的发布会中，汉密尔顿谈到了续约的情况，表示“自己和梅赛德斯的续约谈判即将完成”。
法拉利领队瓦塞尔也补充说车队没有向汉密尔顿发出邀请。梅赛德斯领队沃尔夫也一如既往地表示，和汉密尔顿的续约谈判是很简单的。
这说明，梅赛德斯完全不会恐慌于失去他们的当家车手。不过法拉利考虑提出天价合同一事似乎也并不是完全没有可能。
在汉密尔顿正式签下合同之前，一切都仍可能有变。毕竟，去年这时，几乎所有人都认为阿隆索将和Alpine签下那份续约合同。
6.预算限制下，一个关键部件引起了争论
再过不久，F1这一阶段的规则就将实施过半了，2026年的下一次规则大改也开始显得不那么遥远了。引擎规则已经敲定，而底盘相关的内容仍待讨论与决定——主动气动套件可能成为增加比赛观赏性的一个选项。
但另一个讨论重点在摩纳哥期间浮现了出来。阿斯顿马丁领队克拉克表示：车队为何要在每个赛季投入近千万美元，来研发一个各车队间没有任何性能差距的零件呢？也就是赛车的变速箱。
“如果你看看现在的变速箱，再把它和其他赛事相对比，你会发现变速箱已经不是各车队的性能差距所在了。”克拉克说。
“每支车队的变速箱性能都差不多，但投入在变速箱上的花费多得吓人，尤其是和其他赛事相比。每支车队都要在此投入八、九百万美元，却无法在此产生任何性能优势。”
7.迈凯伦再一次走在了特殊涂装的审美前沿
在迈凯伦的60周年庆中，他们的“三冠王”特殊涂装也是庆祝活动的一个关键部分。
尽管在车手中，格拉汉姆·希尔依然是唯一的“三冠王”得主，但迈凯伦作为车队所取得的成就也依然值得歌颂。
涂装的三个部分分别致敬了他们赢得三次冠军时的赛车涂装（1974年的Indy500、1984年的摩纳哥大奖赛和1995年的勒芒），看上去有点古怪，但也极具动感，是一个出色的设计。这比红牛在侧箱加几个线条，或者法拉利改一改引擎罩颜色的方式好多了。
迈凯伦在下一站比赛依然会使用这一涂装，他们以往也在这方面有独到的心得。2021赛季的海湾石油涂装就深受车迷喜爱。而且，如今成为威廉姆斯赞助商的海湾石油也将同他们合作，在新加坡、日本和卡塔尔站期间推出他们的特别涂装。所以，希望车队们能多多带来这样的亮眼改动吧。
8.摩纳哥精彩的排位赛证明了这场分站的存在价值
尽管正赛的前三名车手就是发车时的前三名，但本场摩纳哥大奖赛确实比以往有趣得多——这必须感谢雨水的介入。毕竟干地阶段的比赛还是一如既往地公式化，这是狭窄街道赛中不可避免的现状。
但即便正赛从头无聊到尾，排位赛的精彩争夺也称得上是值回票价了。从Q1佩雷兹的意外上墙，以及汉密尔顿的惊险逃亡，再到Q3中阿隆索和维斯塔潘的杆位争夺，都是如此。分秒必争，令人叹为观止，精彩至极。
如今，F1的赛历在不断扩张。很多新分站的加入都让人们对摩纳哥提出了越来越多的质疑。但车手们总是很喜欢这里独特的挑战，这里的排位圈是整个赛季中最艰难的挑战，所以有这样每年一次的特殊感觉也是很有意义的。关于摩纳哥的争论仍不会停止，但这场比赛会为它的存在增加一些说服力。
9.摩纳哥独特的吊车暴露了赛车深处的秘密
对车队而言，任何事故都不是一件好事。但佩雷兹和汉密尔顿的事故更是给红牛和梅赛德斯带来了额外的不便。这要“得益”于摩纳哥独特的事故车回收流程。他们高效的赛车回收工作背后，正是这种分布在多个位置的大型起重机，他们可以直接将赛车高高吊起，然后放到赛道外的安全区域；而不是像其他分站一样，需要用移动的吊车将事故车装车再运走。除此以外，在赞德福特的一些弯角中也有这样的大型起重机。
红牛和梅赛德斯的赛车也因此被吊上高空一段时间，他们的赛车底盘自然也暴露无遗。
这可以让车迷和评论员们大饱眼福，对竞争对手而言更是如此，因为各车队都会花钱聘请一些“间谍摄影师”，为他们拍摄对手赛车的细节照片。然后车队就会通过照片来进行CFD模拟分析。虽然通过照片进行反向开发并不总能成功，但红牛和梅赛德斯肯定还是希望这样的事不发生为好。
梅赛德斯赛道工程总监肖夫林说：“我想，对于赛车被吊起来，红牛那边肯定比我们更加难受。现在的规则下，赛车最重要的部分反而平常最难被看到，所以车队们肯定都在抓住各种机会来获得照片资料。摩纳哥就是最好的机会。”
10.新的转播团队效果甚佳
摩纳哥站总是饱受诟病的另一个因素就是电视转播。比赛的关键时刻总是被错过，而且由于摄像机位不佳，一些精彩的画面也被拍得毫无动感，回放切入的时间也总是不合时宜。
这一点在本赛季终于得到了改变，F1官方团队从摩纳哥转播方手中接管了赛事转播工作。赛事的转播开始有了熟悉的感觉。这一切也都从新的摄像机位得到了体现，尤其是1-2号弯之间的上坡路段、赌场广场前的3-4号弯、以及游泳池区段——这些地方的全新机位都彰显了F1在赛道中狂飙的速度感。
而摩纳哥的首个直升机航拍画面也真正完整地展现了这一著名赛事的全景风光，以及赛道是多么紧凑地依附在这个国家的海边的。更换转播团队的决策真的非常明智。