【The Race专栏】法拉利：赛季中改变赛车设计概念是完全错误的

法拉利认为，在赛季中改变其F1赛车的设计概念是一个“完全的错误”，部分原因在于全新的设计需要花费很长的时间，至少到10月之前，才能准备就绪。

上赛季，法拉利在大部分时间内都是围场内最快的赛车，然而由于一连串各种各样的问题导致他们无法争夺冠军。而到了本赛季，法拉利虽然时不时在排位赛中能够杀进前排，但在正赛中他们的竞争力就大打折扣。

作为对如上情况的回应，法拉利一直不愿意考虑对其2023赛季赛车SF-23的设计发展方向进行根本的转变，而同样在赛季初期表现挣扎，缺乏竞争力的梅赛德斯则选择了完全不一样的道路。

法拉利领队瓦塞尔在摩纳哥大奖赛与西班牙大奖赛之间的媒体电话会议上公开表示，即使本周末在巴塞罗那带来的升级套件依然未能发挥作用，法拉利也不会重头开始，将赛车的设计推倒重来。

“只要我确信我们依然能够对目前的赛车进行改进，在赛季期间完全改变设计概念就是错误的。”瓦塞尔说，“首先是时间的问题。如果你今天决定要在本赛季打造一辆完全不同的B版赛车，你起码要等到差不多10月的时候才能得到成果。

“即使从中期来看，我也不觉得这会是改进的最佳解决方案。我们已经开始在风洞中研发明年的赛车了，如果要在赛季中再推出一款全新的赛车，在赛季目前的这个阶段会非常关键。”

关于这个问题目前存在两种观点，一个是预算帽上限的限制，如果在现在开始开发B版车项目，无疑将会占用法拉利绝大部分的剩余预算，而另一个因素则正如瓦塞尔所指出的那样，赛车设计概念的重大改变需要花费好几个月的时间，因此，在今年推出B版车，对于法拉利而言是一个投资回报率极低的决策。

梅赛德斯已经在摩纳哥展示了他们全新的赛车设计理念，并相信他们已经找到了正确的方向。与法拉利的关键区别在于，梅赛德斯在赛季伊始就已经毅然决然的走上了这条道路。

梅赛德斯在巴林季前测试的时候就已经开始探索改变赛车设计理念的可能，他们在测试时已经知道这台赛车的哪些部分需要更改，而在赛季开始后，W14在比赛中的表现和成绩只会让他们进一步下定改变的决心。

梅赛德斯和法拉利的另一个区别在于做出重大改变的决心：法拉利在比赛中已经展现出比梅赛德斯赛车更高的上限，比如夏尔·勒克莱尔在阿塞拜疆大奖赛上拿下的杆位，这使得马拉内罗认为SF-23依然有在基础上进行改进的空间，可以在不彻底改变设计思路的情况下争取胜利。

法拉利是本赛季围场内第二快的赛车，SF-23的平均速度要比梅赛德斯的W14快得多，但他们只是未能将速度转化为强有力的正赛节奏，并且一直在赛车可靠性和操作错误的问题上挣扎。

这也是为什么即使拥有第二快的赛车，法拉利在车队积分榜上依然只能排名第4，而塞恩斯和勒克莱尔在车手积分榜上也只能分列6、7位。

但法拉利坚信这一差距是可以被弥补的，这表明他们认为自己和梅赛德斯处在两种截然不同的困境下，至少他们相信自己的赛车依然值得坚持使用。

在被问到是否有信心认为SF-23正赛节奏上的疲软并非是赛车设计概念的问题，瓦塞尔表示：“事实上，我们在正赛中遭遇到的问题比在排位赛中更多，而且也不是每一个Stint都很挣扎。

“这意味着我们必须找到一致性，这不是赛车设计概念的问题，而是如何充分利用你所拥有的套件，充分利用轮胎和赛车平衡的问题。

“到目前为止，赛车依然不太完美。如果你稍微偏离正确的窗口，你就得过度推进，并且有损坏一切的风险。但这并不意味着我们需要将一切推倒重来，彻底改变我们的设计理念和哲学。”