【策略分析专栏】三个关键错误，决定摩纳哥季军归属

在上周日结束的摩纳哥大奖赛正赛中，至少有六名车手有机会争夺领奖台的最后一个席位。前阿斯顿马丁车队策略主管伯尼·柯林斯在她的专栏中，详细分析了另外五位争夺领奖台失败的车手在比赛中究竟犯了什么错误。

摩纳哥大奖赛的特性使然，一切都与赛道上的交通状况有关。而车队在比赛中的工作便是管理好车手的进站窗口，并确保策略具有足够的灵活性，以应对一系列可能出现的突发状况，例如安全车以及赛道事故等。

起步策略：

有九名车手选择了硬胎起步，在一条“位置至上”的赛道上，选用最硬轮胎配方起步的比例要比预期的高上那么一些，这是为什么呢？

尽可能延长第一个Stint，并进行Overcut（比直接竞争对手跑得更久，进站更晚以超越他们）的战术，在摩纳哥的比赛历史中颇为常见且屡试不爽。但与前几年相比，今年的情况有所不同——中游集团变得更加紧凑，这使得除了最快的那几台赛车之外，剩下的所有人都很难在比赛中快速拉出一个干净的交通窗口。

同时，各车队在周六发现了轮胎颗粒化程度严重这一问题，这使得他们在正赛的轮胎选择上，也会更倾向于用硬胎来进行第一个Stint。如果较软的轮胎衰竭的速度过快而难以在赛道上坚持，车队和车手自然也希望能够避免陷入被迫早停站的尴尬中去。

在摩纳哥，从发车格到第一弯的路程是本赛季所有分站赛中第二短的，因此，起步中相对较软的轮胎带来的相对优势本质上也可以被忽略不计。也许更为重要的因素在于，考虑到比赛后期可能会下雨，这同样也将促使车队尽可能延长第一个Stint的时间，从而为他们在策略上尽可能提供更大的灵活性。

第三名争夺战：

除去前面领跑的马克斯·维斯塔潘和位居次席的费尔南多·阿隆索，两位从比赛伊始就完全进入到了自己的节奏中，总共有六名车手争夺仅剩的一个领奖台席位，他们分别是：埃斯特班·奥康、刘易斯·汉密尔顿、乔治·拉塞尔、夏尔·勒克莱尔、卡洛斯·塞恩斯和皮埃尔·加斯利。

事后诸葛亮而言，所有人在比赛中都或多或少犯了一些错误，而这些错误也使得其他人失去了获得最后一个领奖台位次的机会，从而让埃斯特班·奥康为Alpine拿下本赛季的首个前三名。

首先，对于那些在使用硬胎起步的车手而言，无论他们选择硬胎的原因是什么，一开始的策略都是尽可能的将第一个Stint拉长以获得干净的交通状况。所以，任何在下雨前完成一停的车手都会因为这额外一次的进站蒙受时间上的损失，并且是毫无必要的。

当然，尽可能的延迟进站的时间，相信雷达的报告，同时让其他车手拥有使用Undercut战术（比对手早进站以取得领先）的机会是一个非常困难的决定。事实上，也只有拉塞尔做到了这一点，但因为本来他就位于相对靠后的位置，所以延长第一个Stint对他来说并没有任何损失。因而，问题的关键也就变成了“谁愿意相信雷达的报告”。

整个上午，雷达都显示出有一股雨水正朝着赛道方向前进，但是摩纳哥周围的天气状况难以被雷达有效读取，位于摩纳哥南侧的海洋在一定程度上也会影响雨水在雷达上的可见程度，直到它们淅淅沥沥地降下。

周日，来自北部的降雨似乎在环绕摩纳哥的群山上被分散开来，并重新聚合在赛道的正上方。从车队为车手提供的各种信息来看，他们对于天气状况的变化显然也存在很大的不确定性。

硬胎起步的塞恩斯被要求在奥康之后一圈进站以应对汉密尔顿可能的威胁，在无线电中我们可以清楚地听到西班牙人充满挫败感的怒吼：“我不在乎汉密尔顿！”

同样的，勒克莱尔也进站以应对身后的加斯利，并且尽可能避开后方的一连串车阵，三圈之后，加斯利也被召回进站。这六名车手中，只有拉塞尔一个人坚持留在赛道上。如果以上车手中的任何一位，塞恩斯，勒克莱尔或是加斯利，选择相信雷达并继续留在赛道上，那么当降雨来袭时，他们就将排在第三位。

当雨终于在第51圈落下时，此时赛道上的排名是这样的：拉塞尔、奥康、勒克莱尔、汉密尔顿、塞恩斯和加斯利。现在，车队的主要任务变成了在合适的圈数下为车手换上半雨胎。在赛道干湿转换的过程中，在赛道条件不断恶化的情况下，进站的时机将变得尤为重要——如果在不正确的圈数将车手召回维修区换胎，那么他们就很可能付出极其高昂的代价。

车队一般会根据一些关键信息做出更换半雨胎甚至是全雨胎的决定，例如车手反馈、单圈时间、雷达信息、轮胎温度，以及维修区和电视转播屏幕上可见的雨滴等。

我们确实知道维修区在最初是干燥的，因而这可能让车队认为赛道有可能会快速变干，或者车手至少能用干胎在赛道上继续行驶。而车手的反馈则认为已经可以准备更换半雨胎，因而策略主要取决于车队对天气状况的把控——雨势会继续持续，还是会很快好转？

上图显示了所有车手在燃油矫正（Fuel-corrected）之后的单圈时间，其中不同颜色的圆点代表着当时车手所使用的轮胎。

如果单圈时间漂移到绿色水平线以上，证明赛道状况已经足以更换半雨胎，如果漂移到蓝色水平线以上，则证明可以更换全雨胎。

在图表中，领跑的维斯塔潘在第54圈的单圈速度被重点标示出来，所以我们很明显的看到，在这一圈，赛道状况完全达到了更换半雨胎的条件。

除此之外，勒克莱尔被告知，如果单圈时间超过1分25秒，则表明是时候进站更换半雨胎，而摩纳哥人在第53圈和第54圈的单圈成绩都要比这个基准更慢，即使一定程度上受到了交通状况的影响。

所以，从单圈时间和车手的反馈中我们可以得知，此时已经可以更换半雨胎，那么雷达是如何显示的呢？上图是当地时间16:12分的雷达图，此时距离阿隆索进站更换中性胎还有40秒。

淡蓝色的部分表示赛道4号到9号弯处正在下着小雨，然而，就在它的北方，黄色和橙色的部分，显示着还有更大的雨正在朝着赛道逼近，即使中间存在一个“降雨空洞”。

下图是40秒后的雷达图，此时阿隆索进站更换了中性胎。从图上可以看出，黄色的部分，即更大的雨，已经覆盖了赛道的5号至8号弯处，并且在2.5公里范围内将继续保持类似的强度。

雷达上的“降雨空洞”此时位于东北方约1公里处，这使得整体的天气状况变得不是那么清晰，空洞的存在也可能会诱导团队认为即使下雨，使用干胎依然可以在赛道上幸存下来。

综上所述，第54圈就是更换半雨胎的正确圈数，但在六位领奖台竞争者中，只有四位在正确的时间更换了轮胎：奥康、汉密尔顿、拉塞尔和加斯利。

两位法拉利车手，勒克莱尔和塞恩斯都将进站的时间再延后了一圈，策略组或许是寄希望于在其他车手进站的情况下，干净空气和良好的交通状况能够改善他们的单圈时间。

拉塞尔此时仍然排在第三位，但是他在更换半雨胎后的出场圈犯下了一个错误，冲出赛道让他损失了16秒，这让使用相同轮胎的汉密尔顿超越了他。这一个失误也葬送了拉塞尔冲击领奖台的最后一丝希望，并让他跌至第五位。

因此，我们可以总结一下，争夺领奖台失败的车队和车手们，所犯下的三个关键错误：

第一，硬胎起步过早一停

第二，更换半雨胎的时间过晚

第三，拉塞尔的驾驶失误

用中性胎起步的奥康虽然一停的时间也很早，但他的竞争对手们在相近的时间内也先后完成了一停，使得他在时间上的损失被抵消了。

同时，奥康也在无线电中向车队传达了更换半雨胎的要求，并得到了车队的回复，称雨势将会持续。车队与车手间良好的沟通让奥康在正确的圈数换上了半雨胎，从而确保了将领奖台的最后一个位置成功收入囊中。