【The Race专栏】迈凯伦将在西班牙大奖赛面临巨大考验

在摩纳哥大奖赛正赛中超越角田裕毅上升到第9位后，诺里斯在无线电中询问工程师他与第8名的差距。

考虑到诺里斯是当时赛道上最快的车手，甚至在上一圈比领跑的维斯塔潘要快上0.5秒，以及他在半雨胎下展现出了极佳的速度，英国人自然希望能够在比赛中更进一步，然而工程师的回复给他劈头盖脸泼了一盆冷水：“第8名是塞恩斯，你差他48秒。”

诺里斯的回应听起来仿佛带有那么一丝讽刺的韵味：“啊，该死”——这可能暗示了他对于在还未下雨的时候就被拉开如此巨大的差距而感到失望。事实上，除了巩固自己的第9名之外，诺里斯似乎也别无他法。尽管如此，在比赛结束时，诺里斯依然尽力将他与塞恩斯的差距缩小到了27秒。

在冲过终点线并被告知他以第9名的成绩完赛后，诺里斯只是简单的用“嗯嗯”作为回应，然后接着是一阵笑声，最后是一些对团队的积极评价，感谢并称赞他们的工作完成得很好。

考虑到MCL60的正赛节奏，第9名基本也就是诺里斯能够达到的最好成绩。赛后采访中，当被问到是否对于这个成绩感到满意时，诺里斯如是回答道：“说老实话是的，有一点，但不多。”

关于迈凯伦摩纳哥进站策略在比赛结束后也有所讨论，部分观点认为如果诺里斯的一停时间能够被延后，他可能有机会取得更好的名次，但问题的关键还是在于赛车性能上。就完赛位置来看，迈凯伦是摩纳哥周末围场第6快的赛车，但在角田裕毅的驾驶下，小红牛的排位赛速度比他们更快，并且在下雨前一度有机会在他们其身前完赛。

当被问及如何评价这俩赛车时，诺里斯表示：“老实说，我不会说这有什么特别之处，只看今天的比赛，小红牛要比我们快得多。我不相信昨天我们有一辆更快的车，然后今天就突然没有了。

“我想我现在的心情很复杂，围场里起码有5、6支队伍比我们速度快，小红牛可能跟我们势均力敌，但这个比赛周末他们要更快一些。至于Alpine，他们遥遥领先于我们。

“我觉得在摩纳哥我们没有什么（经验教训）可以带走的，我不会说我们有了巨大进步，也不会说这车现在真棒。我认为我们只是在掌握节奏方面做的不错，而其他人则花了更长的时间找到节奏。这也是我们在一练和二练上看起来很快的原因，但随着周末的深入，我们最终又回到了自己原来的位置。”

车队依然寄希望于在赛季结束前能够提升车辆性能并攀升到积分榜前四，这意味着他们首先需要翻过身前的Alpine——这支法国车队在摩纳哥刚刚由奥康拿下了领奖台，以及梅赛德斯、阿斯顿马丁和法拉利这三支队伍的其中一支。

在本周末的西班牙大奖赛上，我们或许可以更明确的了解到迈凯伦这一充满雄心的计划实现的可能性，对迈凯伦车队而言，加泰罗尼亚无疑是一条能最为准确评估升级后MCL60赛车性能的赛道。

迈凯轮在阿塞拜疆推出了车队本赛季的主要升级，他们在底板设计、边缘处理，以及赛车下方那些“看不见的设计”上独树一帜，开拓了一种完全不一样的方向，然而关于升级后的赛车性能问题，目前依然没有任何定论。

“展望未来，我们的计划是让赛车更具竞争力，”斯特拉表示，“我们现在已经完成了我们的新升级套件，预计将会在奥地利和英国站期间投入使用，这将进一步提升赛车的竞争力，并成为明年发展的基础，而到了下半赛季，我们也还会有一次重大升级。”

迈凯伦在巴库带来的升级主要是为了增加空气动力载荷，而并非是改变赛车特性。升级套件在巴库产生的性能提升被认为可以为赛车带来0.2到0.3秒的优势，这一套件也将在具有高下压力特点的加泰罗尼亚赛道上进行更多测试。

事实上，一个美好的比赛周末应该是凭借优异的成绩在排位赛中杀进Q3并在正赛中尽可能多拿点小分，但如果情况不如这一预想甚至比它更糟，这也将再次警示迈凯伦，他们究竟能走多远。

罗伯·马歇尔离开了效力多年的红牛转投迈凯伦，这一任命，作为车队技术结构改革的一部分，在近期成为了关注的焦点。诺里斯也表示，自己非常希望看到车队在巴库迈出的坚实一步，能够在巴塞罗那得到延续。

加泰罗尼亚是一条更为高速的赛道，迈凯伦当然也希望他们的赛车能够更好地适应赛道特性，而本周末的比赛结果，对于车队上下的自信心而言，也同样将会是一次大考。