红牛底板升级揭秘：两级喉部设计必然引起竞争者抄作业

F1空气动力学专家Shubham Sangodkar在GPfans撰文分析了红牛曝光的底板设计，同时也分析了法拉利和阿斯顿马丁带来的全新升级，他认为红牛底板被曝光以后，必然会引起其他竞争者的“抄作业”。

红牛

红牛更新了底板边缘，将底板边缘变为更进一步的曲柄轮床，以最大限度地扩大前流。

此外，在上一场比赛里，我们可以看到红牛赛车地板上许多新奇的细节。比如宽大的中央区域、尾部的阶梯式设计，另外在底板和扩散器之间的两级喉部，是红牛赛车的全新设计。其他车队肯定会尝试模仿这种底板形状，来评估它们所带来的性能。

法拉利

法拉利带来了他们在2023赛季最大的更新包，该套件的性能将决定他们是否有可能与阿斯顿马丁以及红牛抗衡。

新的侧箱顶部采用沟槽设计，用于管理冷却损失和来自法拉利底板旁独特管道的气流。当损失通过沟渠时，它们被底盘上的小翼产生的涡流和赛车周围形成的整体环流所抑制。

这些沟渠的目的是尽量减少损失，并将它们运送到造成伤害最小的地方。

底板边缘的尾翼可能是我们能在赛车上看到的最大改进，在前面最外层的板条有一个双脱落的边缘，有助于在偏航条件下管理较低的轮胎尾流。

前底板边缘一侧的轮床产生局部负载和吸力，有助于进一步促进外排。这有一个上游效应，因为这控制了条涡本身的强度。

再往下看，我们看到底板边缘被分成多个脱落边缘和一个将气流渗透到扩散器的管道。这将进一步有助于控制进入扩散器的涡流和自由流空气，这对于将扩散器性能最大化来说至关重要。

阿斯顿马丁

阿斯顿马丁带来了经过全面改进过后的前翼，彻底改变了前翼的空气动力学理念，原本从外侧加载的前翼，如今已经变成移动到内侧加载的前翼。

内测加载的前翼效率更高，因为它是椭圆形状的，而且它们外侧部分被撤掉，它们可以防止前翼尖涡流结构向内侧移动太远，尤其是在偏航条件下。

这一点非常重要，因为前翼尖涡流控制轮胎压力（非常靠近轮胎的损耗区域），如果这个涡流没有放置在靠近轮胎的位置，则会导致轮胎压力管理不善，从而进一步导致底板性能不足。