西班牙正赛看点：新布局能否创造更多超车可能

相比于去年，本届西班牙站最大的不同就是赛道的布局。随着第三段低速组合弯的移除，如今赛道的倒数第二弯变成了一个高速的右弯，这使得赛车在进入最后一弯时的速度远远高于以前。

这项改动会在很多方面产生显著影响，首先就是轮胎耐久问题，连续的高速右弯会对赛车的左前轮施加巨大压力。但这项改动最重要的目的还是为了创造更多超车机会。

此前的减速弯布局会有很明显的手风琴效应*，因此赛车在出弯时，前车会更早地从低速状态下开始加速，后车并不容易跟上对方。在主直道的末端，DRS和尾流效应才能开始让后车吃到红利。但在新的布局下，赛车在最后两个弯道可以贴得更近，赛车能更快达到极速，因此后车的攻击机会也就更多。

如果新布局使得这里的超车难度明显下降，那么这可能也会对正赛的策略选择产生影响，车队们可能会更倾向于多次进站，因为进站损失的位置将更容易从赛道中直接超越回来。

注：手风琴效应通常指车阵在作为一个整体进行加速或减速时，会像风琴的风箱一样拉伸或压缩。由于后车在加速或减速时相比前车都会有一定的延迟，因此形成了像风琴一样的视觉效果。