【车迷投稿】角田抢内线操之过急但“不脏”，梅奔要防“速度陷阱”

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每日赛车用户“張春華”对刚过去的西班牙站献上个人角度的解读分析，让我们跟着ta的盘点，回顾一下这场精彩的比赛：

虽说又是一场没有赛车退赛的比赛，但是西班牙站的精彩程度并非同样没有任何事故的迈阿密站是能够比拟的。这不仅仅是源自于中国车手周冠宇的绝佳表现——用他自己的话来说，是他进入F1以来跑过最完美的比赛，也是因为梅奔引入的升级在这条赛道上彰显了显著的效应，使其一跃占据了领奖台的两个席位——这是前几站的梅奔所不敢想象的。接下来，我将从三个维度对这场比赛进行解读。

第一，梅赛德斯的杰出决策以及漫漫前路

“道阻且长，行则将至；行而不辍，未来可期”，在赛季中愿意以“壮士断腕”的勇气推翻自己曾经引以为豪，却没能通向应有成绩的设计，转向一种全新方案的梅赛德斯，终于在这场比赛中取得了回报。梅奔的两位车手几乎仅次于维斯塔潘的红牛，拥有全场最快的速度，最后如愿以偿地站上了领奖台。

在加泰罗尼亚这样一条体现赛车综合能力的赛道中能取得这样的成绩，是其赛车真实水平的很好体现——退一万步说，至少没有比之前所谓的“零侧箱”车更差。但是，我们还要注意的是，在这场比赛中，法拉利、阿斯顿马丁均出现了不及此前几站速度的情况。

就单站比赛而言，在身边其他车手犯错的时候不差分毫，在周围其他车队失策的时候运筹帷幄，就是胜利。但是赛季还是漫长的，梅赛德斯依旧需要保持对法拉利和阿斯顿马丁展现其真实速度时的警惕，梅奔的升级依旧需要更多的分站、不同特性的赛道来检验，要谨防个别分站中的“速度陷阱”。

但是梅赛德斯的进步，无疑会推动法拉利和阿斯顿马丁的升级进程，这个赛季前端车队的争夺将注入更多的不确定因素。任何成功不是一蹴而就的，梅赛德斯在红牛没有犯错的情况下，于今年争夺分站冠军依旧十分困难，但是随着红牛车队的预算帽超支惩罚生效，其在接下来的几个赛季中或许具有争取分站冠军甚至年度冠军的机会；

第二，周冠宇的不俗表现和角田的功亏一篑

正如周冠宇所言，这是他跑过最完美的比赛，之前周冠宇拿分的比赛，或许有人还会说是前面有车手退赛才导致的。但是在这一场没有一位车手退赛的情况下，且在十名开外发车，加之车队两次关键的昏厥换胎导致的噩梦出站窗口，还能通过自己的不懈努力向前赶超，多次展现精彩的攻防，最后进入积分区，是相当不容易的，赞美之词自是不必再说。笔者更想通过周冠宇和角田的那一次“极具争议”的攻防阐述一些自己的看法。

首先需要肯定的是，角田也是跑了一场非常艰难的比赛，除了那一次不合时宜的防守之外，整场比赛也是展现了自己的全部实力在积分区的最后几个位置徘徊；其次需要讨论的是，角田极限晚刹车抢占内线的开法是否道德，是否是属于那种“很脏”的驾驶方式？单就这种方式而言，笔者觉得是合理的，内外线的两台车在弯中并排，能够向观众展现紧张的轮对轮攻防。前提是这需要建立在车辆拥有相应的性能——在加泰罗尼亚的一号弯，就是下压力——之上，否则就是一颗“鱼雷”。

角田在进弯前明显车速过快，在狠踩刹车踏板且拼命向右转向后依旧无法给周冠宇留下足够的空间——且周冠宇在此前已有爬头的时刻。这或许也是角田在赛后显得非常失望的缘由，但是作为车手，应当对自己赛车的性能有深刻的认知，角田在一号弯的这种驾驶方法，明显是其操之过急的体现，从客观上来说，确实也和赛车的性能不足有关。

身为车手，则应当在这样的环境下对自己的心态进行磨炼，总览角田这个赛季其他几场中的表现，相较于前两个赛季已有提升，但是在实行攻防间，依旧需要在充分认识自身车辆性能之后把握分寸。

第三，法拉利又一次“不知所踪”

法拉利车队在这场比赛中的存在感极低，勒克莱尔又经历了一场惨无人寰的比赛，排位赛的Q1阶段赛车本身就出现了问题，不知道问题出在何处的法拉利车队索性给他更换了整个赛车后部，但是在正赛中依旧没有相对正常的圈速，最后竟然在角田遭遇罚时后依旧无法进入积分区，辛苦一整场又是颗粒无收，且在比赛中其与工程师Xavi对困扰法拉利多年的几个问题——“什么时候进站”“进站换什么轮胎”又展开了讨论。

41圈时进站后还是换上了一套旧硬胎，从事后来看，那个时候换上勒克莱尔所认为的红胎或许在比赛后段会因为赛道温度的下降而导致性能的锐减，但是在需要冲击积分区的情况下，换上一套旧硬胎几乎是缴械投降——这背后的深层原因就是法拉利在这条赛道的圈速上完全没有优势，且这场比赛里中游车队的圈速相对较近，勒克莱尔就此陷入了泥淖中。

此役过后，勒克莱尔仅积42分，身后的斯托尔距离他只有7分差距，而法拉利车队已经落后阿斯顿马丁34分，落后第一名的红牛更是有187分。“江东子弟多才俊，卷土重来未可知”，每场的法拉利都把希望寄予下一场，领奖台头名的风光对于法拉利来说“何日更重游”？