【专栏】回顾历史：维斯塔潘2016年在巴塞罗那拿到生涯首胜

维斯塔潘在巴塞罗那举行的西班牙大奖赛上获得了第40次F1大奖赛的胜利，这种感觉很棒。

这是几周前就可以预见的事情。但是回顾他F1生涯的第一场大奖赛的胜利，故事就绝没有这么简单，在生涯首次获胜的几周以前，他甚至都不是F1的车手。

如果将他在2016年西班牙大奖赛的胜利简单地描述为“梅赛德斯车手相撞，维斯塔潘捡皮夹获胜”，那就说得太容易了。

回顾一下维斯塔潘这场比赛，这是他个人职业生涯第24场F1的比赛，在西班牙大奖赛开始以前，红牛车队选择将原有的一队车手科维亚特降级到二队，为年轻的维斯塔潘腾出空间。

阴差阳错的“正确策略”

当排位赛包揽头排的汉密尔顿和罗斯博格在正赛第一圈因为内斗而双退后，这场比赛就变为了红牛和法拉利的对决。

两支车队的策略各不相同——早期的领跑者里卡多和法拉利的维特尔都选择了三停，而维斯塔潘和莱科宁则选择了两停。

随之而来的结果是，三停的策略无法完成对两停赛车的超越，红牛让里卡多选择了错误的策略，从而也注定了他这场比赛与胜利无缘——当然，里卡多最后的爆胎让比赛变得更糟，不过这是后来的故事了。

但是为了完成两停，维斯塔潘和莱科宁必须让他们在最后的中性胎从比赛第34/35圈坚持到66圈直至全场比赛结束，鉴于那个周末炎热的天气，这项任务在赛前几乎被认为是不可能完成的。

最坏的情况是他们不得不放弃两停选择再次进站，即使情况变得没那么糟糕，那些三停的车手也会凭轮胎优势追上并超过他们。

但是这两种情况都没有发生，部分原因是轮胎的磨损情况比维斯塔潘和莱科宁所担心的情况要好得多，这或许是法拉利和红牛一场“猫鼠游戏”的结果——里卡多和维特尔的互相追逐持续了整个下午。

法拉利专注于超越里卡多，在莱科宁第二次进站仅仅两圈以后，法拉利将维特尔第三次召回维修区，而中间只留给了德国人八圈的时间。

这意味着尽管维斯塔潘和莱科宁的两停导致轮胎处于极限状态，但维特尔最后时刻的轮胎优势却微乎其微，而且距离两人的距离也实在太远。这诱使红牛让里卡多在最后一次进站前用已经到极限的轮胎再坚持六圈，试图做一些不同的事情，因为如果他在法拉利之后不选择进站，维特尔一定会追上来。

这让里卡多在最后一次停站以后回到了第四位，落后领先集团15秒，落后维特尔7秒，尽管他在追上维特尔以后做了很多大胆的超车尝试，但他没有足够的直线速度去超越维特尔。

具有讽刺意味的是，维斯塔潘和莱科宁原本是车队的B计划，但两人却阴差阳错获得了更有效的比赛策略，原本为里卡多和维特尔制定的策略让他们丢掉了冠军的机会。但是，两个止损的二号车手效果都比预期的要好，那些三停的混乱计划导致“乌龟”而不是“兔子”最终成为了前两名。

轮胎管理

维斯塔潘在莱科宁的持续高压追逐中，在最后一段保持了非常高超的驾驶技术，他长时间稳定的表现得到了应有的赞扬。

这并非巧合，尽管维斯塔潘在2015年与红牛二队的新秀赛季合作时就展现了自己保胎的技术，但他也意识到了在中游车队当中，管理倍耐力轮胎技术的重要性，他和工程师泽维·普约拉尔（Xevi Pujolar）进行了许多练习，提高了他原本就非常出色的轮胎管理技术。

莱科宁也是“保胎艺术”的大师，但在红牛浑浊的空气尾流后面跑了这么长时间，并且进行了几次不成功的超越尝试以后，他的努力付诸东流了。最后他的轮胎情况远比维斯塔潘要糟糕——尽管他在冲线的时候仅仅落后维斯塔潘0.6秒。

法拉利搞砸了

当梅赛德斯内斗退赛的时候，法拉利才是那个最应该捡皮夹的车队，而不是红牛。

在那个赛季西班牙站之前的比赛，法拉利在每场比赛的排位赛中都比红牛要快，而且在周五的巴塞罗那练习赛中，他们的表现尤为强劲。

但是车队未能在排位赛炎热的天气下，让倍耐力轮胎和赛车达到正确的操作窗口，并且最终让莱科宁领先维特尔完成了比赛。

当两辆法拉利在开场圈的第一个弯道都输给了快速起步的塞恩斯（红牛二队）时，赛道位置的劣势被放大了，当维特尔和莱科宁超越塞恩斯的时候，他们已经落后红牛6秒和9秒的时间。

维特尔的直线速度让他一度上升到第三名，这证明了法拉利赛车的初始速度在比赛中依旧更快，并且让红牛不得不采用更加激进的策略予以回应，这让里卡多提前进站并导致了后来的战术失误——而法拉利则选择了回应红牛，妥协性地让维特尔承受了损失。

维斯塔潘超强的适应能力

许多人都在分析维斯塔潘在那场比赛中处于领先位置的所有因素，但如果没有他在红牛二队迅速崛起的成绩，就不会有这个获胜的机会。

尽管红牛两支车队拥有技术共享的权利，但他们的赛车并不相同，维斯塔潘也没有长时间为红牛一队进行测试。

事实上，维斯塔潘一开始就发现了红牛赛车和二队的驾驶感觉明显不同——赛车非常灵敏的转向让他在练习赛中花了很多时间去适应，因为他已经习惯了红牛二队转向不足的问题。虽然这在巴塞罗那是可以控制的，但这也导致了维斯塔潘在接下来摩纳哥的练习赛中撞车。

早在周五早上的此一次练习赛中，维斯塔潘就仅仅落后里卡多0.169秒，通过最后的练习赛，维斯塔潘已经可以比队友稍快一些。尽管排位赛的时候，里卡多以0.3秒的优势击败了队友，但里卡多在Q2当中多用了一套软胎来保证自己进入Q3，这也为正赛维斯塔潘的胜利埋下了伏笔。

维斯塔潘需要一段时间才能像里卡多一样稳定地发挥，但是在他第一次驾驶红牛赛车的几圈内，展示了自己的速度天赋以后，这一切都定下了基调。

梅赛德斯“撞车了”

上面描述了那么多其他因素，但这个事故才是维斯塔潘那天获胜的最大原因。

那场比赛之前，梅赛德斯赢得了2016年每场比赛的胜利，在排位赛中汉密尔顿和罗斯博格又领先于红牛赛车包揽了头排发车的位置。

如果没有罗斯博格和汉密尔顿的碰撞，维斯塔潘对于法拉利车队，以及全世界车迷的震惊，也仅仅是“获得了遥遥领先的梅奔身后的第三名”，如果没有这次碰撞，或许红牛和法拉利对于里卡多和维特尔的策略也不会那么极端。

所以，对于维斯塔潘来说，这次碰撞的发生，让一个可能的第五名，变成了一个天才车手职业生涯的首次大奖赛冠军。