【技术专栏】法拉利车身升级是如何解决赛车的不一致问题？

法拉利的车身大升级在西班牙大奖赛上引入——尽管车队经历了一个非常艰难的周末，但塞恩斯认为这不一定与升级有关。

“我认为升级是有效的，”他说，“但我们已经在可能是最糟糕的赛道上引入了它们。”

今年的法拉利赛车出现了车尾不稳定的问题，两位车手都报告车子会突然变得诡异。最新的车身设计就是为了解决这个问题，为赛车后部提供更大、更一致的空气动力负载。

为了实现这一目标，法拉利彻底改造了侧箱和下部发动机盖。侧箱仍然具有宽大的前部形状（与大多数其他人使用的锐利底切前部形成鲜明对比），但从上方看时，它们增加了宽部的长度。

但他们减少了侧箱的宽度——虽然仍然很宽，但现在变窄变长了。那随之而来的是新底板的变化。

要了解为什么法拉利相信这些变化会满足他们的需求，我们需要先看看去年 F1-75 上引入的“肥大”侧箱前端是如何工作的。

那个没有任何下凹的前部是为了将气流从赛车表面冲走，然后在车尾被拉回车内，在那里侧箱开始合并到通向扩散器周围区域的“可乐瓶”区域。

那个“可乐瓶”区域的较低压力是将气流拉回车内，气流已经被侧箱的前部冲走。空气在前面被冲出，又在后面被冲入，理想情况下气流应该遵循这两点之间一条非常一致的抛物线。

诱导气流离开并重新回到汽车表面，是一种非常不同的加速气流的方式。这与红牛的下切侧箱所使用的方式不同，后者在更窄的侧箱的前部切入了一个通道，如下所示一条线向下到底部并沿着下边缘。

在红牛侧箱的后部，这条线与沿着侧箱顶部向下的斜坡上的气流相遇，当空气穿过后轮之间的间隙并越过扩散器时，两股气流合并，提供了额外的能量。

红牛“下切和斜坡”组合的气流在很大程度上与物理表面保持接触。法拉利的“洗出和洗入”则离开了侧箱和赛车后部之间的表面。

这两种方法试图做同样的事情——最大化气流在扩散器壁上的速度和功率，以增强气流对通过扩散器的拉力（从而增加强地效效应）。但他们正在以不同的方式做到这一点。

法拉利缩小并加长侧箱的“宽”部分表明他们的信念，旨在“分离”沿着两个接触点之间的抛物线的气流——即脱离预期路径，耗散气流的能量。