策略分析：拉塞尔如何从后排起步并登上领奖台

在巴塞罗那，梅赛德斯本赛季第一次让两位车手登上领奖台，他们也在车队积分榜中超越马丁来到第二。更令人印象深刻的是，拉塞尔在第十二位起步并斩获第三。

前阿斯顿马丁策略师伯尼·柯林斯解释说，备受关注的梅赛德斯升级包可能立了大功，但这不是他们登上领奖台的唯一原因。

下面的图表显示了前5名内每个车手完成的策略。如果车手每圈都完成相同的单圈时间，该曲线会是水平的。

向上移动表示比第一名平均圈速更快的一圈，向下急剧下降表示进站。所有的人都与第一名的平均单圈时间比较，所以速度较慢的车手在图表上显得较低。

很容易看出塞恩斯（红线）比拉塞尔慢，拉塞尔胜在W14的性能优势。

比较两位车手在中期进站的时段，塞恩斯比拉塞尔慢了大约0.4秒/每圈。

下图显示了塞恩斯、拉塞尔和汉密尔顿在比赛中期的燃油修正单圈时间，当时他们都使用了中性胎。

塞恩斯在整个时段明显较慢。其圈速的不断增加是由于被汉密尔顿和拉塞尔超越而造成的。

然而，在战略上突出的是，相对于塞恩斯，拉塞尔的进站时间较晚。拉塞尔以软胎起步在第25圈进站，比塞恩斯晚10圈。

两辆梅赛德斯都使用软胎起步，后只剩一套中性胎和一套硬胎可用，很可能是计划采取先软后中后硬的两停策略。法拉利和红牛都有两套硬胎，看起来打算在比赛的中后期都使用硬胎。

巴塞罗那通常是一场多停的比赛，轮胎寿命很短，即使轮胎寿命略有差异，也能实现超车。

在这种情况下，就像巴林一样，为了避免失去比赛时间，选择最佳的进站时机是非常重要的。

拉塞尔意识到软胎的表现比预期的要好，应该延长一停的时间。

车手广播中有几个关键的片段可以说明这个问题。下面的信息来自拉塞尔在使用软胎的时候。

拉塞尔：“轮胎的速度很快。我们需要向前看而不是向后看。”

当被告知后面的阿隆索已经进站时，他回答说：“一停可能吗？轮胎目前保持得相当好。我认为我们需要留在外面。我正在提高单圈时间。”

他接着重复说：“轮胎很好，看看单圈时间，我正在做我的个人最佳（单圈时间）。”

拉塞尔的信心让梅赛德斯推迟了两位车手的进站时间，重新评估了轮胎寿命，并将计划中二停的轮胎从硬胎改为软胎。

相反，由于汉密尔顿在后面紧追不舍，塞恩斯推迟进站的要求被车队忽略。在报告了左前部轮胎明显退化后，塞恩斯后来又说：“要有耐心，我的速度很好。”

下面的图表与第一个图标的曲线差不多，但显示的是没有交通或赛车速度影响的自由空气比赛。它只是通过轮胎选择和进站圈来显示比赛时间的差异。

很明显，拉塞尔和汉密尔顿延长一停的策略比塞恩斯完成的策略要好。这表明仅从停车圈和轮胎选择来看，塞恩斯比拉塞尔多损失了8.9秒的时间。

许多其他车队根据前期的轮胎表现改变了策略。红牛选择了两辆赛车都在二停使用软胎。

塞恩斯选择了中胎，而不是计划中的硬胎。当塞恩斯被告知他们正在考虑使用硬胎时，他回答说：“为什么？”这句话很快被 “OK ”所取代。

同样的故事贯穿整个正赛，最佳进站时机和更快的比赛节奏胜过赛道位置。另一个明显的例子是阿隆索和斯托尔，他们有着非常相似的速度和相同的轮胎策略，唯一的区别是阿隆索二停晚了10圈进站。这个过程中他超越了三辆车，硬生生地拉回了八秒的差距。

但是，拉塞尔最能适应软胎退化程度，他们推迟了一停，并调整了他们的策略，以优化总体比赛时间，最终不负众望登上领奖台。