人员调动分析：为什么凯伊会回到阿尔法罗密欧

随着詹姆斯·凯伊与阿尔法·罗密欧的签约，阿罗完整的技术部门已初步成型。

这位受人追捧的工程师曾被小红牛车队领队托斯特描述为下一个纽维，借助他的底盘设计，小红牛在2015/16赛季进步显著。

凯伊加入阿尔法·罗密欧之前，他被迈凯伦裁员，因为车队把他们2023年的糟糕开局归咎于凯伊的技术领导。

虽然迈凯伦确实未能保持他们2022年之前的状态，在过去的26场比赛中，诺里斯只在去年伊莫拉站上过一次领奖台，但车队更多的是被自己基础设施的限制所困扰。

凯伊是监督他们技术方向的主要人物，便成为了车队总结近期失败的原因的替罪羊。

索伯车队与奥迪一起展望未来

塞德尔也在今年年初离开迈凯伦车队，加入阿尔法罗密欧车队担任领队，此举的时机并非巧合。

这主要是为他们从2026年起成为奥迪工厂车队做准备，其基础已经在后方悄悄建立起来。

他和凯伊在2019年初左右同时加入迈凯伦车队，是着手升级迈凯伦基础设施的主要人物，因为对手相比，迈凯伦那时的基础设施已经过时。

虽然索伯车队不必等待开始使用新的风洞和其他重要设施，但在奥迪到来之前，他们仍然需要经历重组。

奥迪承认，它面临着从红牛等顶级车队招聘员工的困难，所以他们设法引进一位经验丰富的人物，便是凯伊。

他是否是合适的人选还有待观察，因为他在小红牛的日子里从未被认为是纽维的得力干将或是“关门大弟子”。

阿尔法·罗密欧需要找到发挥他们赛车优势的途径

与迈凯伦一样，自2023年开始，阿尔法·罗密欧也一直在努力改进在新规则时代开始后的状态。

该车队在上赛季开始时带来了围场内最轻的赛车之一，到赛季结束时，他们在车队积分榜中获得第六名，成绩领先于阿斯顿马丁。

阿尔法·罗密欧确实花费了很多2023年的风洞预算，探索他们的车，进行彻底的改变，致力于保持在积分区的战斗。

但是，当你看到其他人的可靠性提高和阿斯顿马丁的飞速进步时，C43的缺点却一再被他人诟病。

“我们没有遇到具体的弯道问题，但状态一直很挣扎。如果你看一下墨尔本和巴库，我们在直道上也很挣扎。”赛道工程主管Xevi Pujolar说。

“那是我们在所有领域中要努力改进的地方。但不仅是赛车，还有与车手的操作，目前一切都需要进步。”

凯伊和塞德尔的任命，以及他们在2019-21赛季之间领导迈凯伦车队复兴的经验，可能使阿尔法·罗密欧在短期内释放出底板隐藏的速度。