The Race：米克在梅奔站稳了脚跟，但重获席位仍旧艰难

尽管只是代表梅赛德斯车队参加了倍耐力的轮胎测试，米克·舒马赫还是认为，本赛季第一次驾驶F1赛车的体验棒极了。

“能够真正地融入车队，驾驶过赛车，了解这里的情况，这感觉真的很好。”米克说。

在本赛季，米克的身影也一直出现在梅赛德斯的维修区之中。

离开哈斯车队之后，担任梅赛德斯储备车手的米克凭借自己的职业精神给车队留下了出色的第一印象，并且一直如此。领队沃尔夫也评价他“目前为止都非常出色，在模拟器上努力工作，也能在赛道旁提供有价值的建议”。

这也并不算是领队的客套话。上周五，在西班牙站的练习赛中，汉密尔顿还感到非常挣扎，认为自己无法进入Q3。但他不仅成功进入Q3，还完成了本赛季最亮眼的表现。而正是米克在周五晚上的模拟器工作，帮助车队改变了赛车调教，为梅赛德斯带来了本赛季的最佳表现。

有这样出色的幕后工作确实是件好事，但米克已经24岁了，他是F3和F2的年度冠军、迈克尔·舒马赫之子，然而他的F1生涯只是在第一年击败了水平欠佳的新人队友，在第二年撞了很多车，然后被经验老到的队友彻底击败了。

米克显然不想生涯就这样结束，加入梅赛德斯并不只是为了留在围场而已，他想借此重新回到赛场之上。

替补出赛就是短期内实现这一点的最佳可能，尤其是梅赛德斯的客户车队也有潜在的出战机会。上赛季担任这一位置的德弗里斯就在蒙扎代表威廉姆斯出场，而且在巴西也曾计划替补食物中毒的诺里斯参赛。只是，德弗里斯本赛季的表现可能会成为提拔替补车手的反例。

而当梅赛德斯车队本身需要替补车手时，比如2020赛季的萨基尔站，他们没有选择当时的预备车手范多恩，而是从威廉姆斯借来了自己的青训车手拉塞尔，最终那场比赛也成为了拉塞尔表演的舞台。不过米克并不用担心类似的情况，因为梅赛德斯的青训体系内暂时还没有能够胜任这一工作的人选。所以如果拉塞尔或汉密尔顿无法出场，米克依然是唯一的选择。而客户车队迈凯伦和威廉姆斯也曾表示过，他们会同梅赛德斯共享米克的储备车手身份。

但抛开替补机会不谈，2024赛季的正式席位对米克而言却是希望甚微。虽然汉密尔顿的续约仍未完全谈妥，但不论米克在车队有多高的人气和声望，车队也不会指望用他来直接接替一位七冠王的位置。而如果米克把目光放在梅赛德斯的客户车队上，那么迈凯伦和阿斯顿马丁显然也没有位置可以提供给他。

威廉姆斯似乎是米克下赛季最有可能的归宿。但要么阿尔本被大车队挖走，要么萨金特的表现非常糟糕以至于车队将他直接放弃。而这二者短期内都不太可能发生。

当然，米克也可以将目光放长远，为了2026赛季奥迪车队的席位做准备。但法拉利和迈凯伦这样的车队沉沦越久，奥迪这样的大厂对优秀车手的吸引力也就越大。因此诺里斯和塞恩斯也是奥迪席位的潜在竞争者。因此，米克可能还要排一个很长的队。

最近，车手们的多年合约使得F1的车手市场非常平静。但在新规到来前后，合同到期、车队竞争力重置之时，市场可能会再次变得疯狂。

尽管米克正在给梅赛德斯留下好印象，但他必须小心，不要淡出人们的视线，不要被人遗忘，也不要因为缺乏机会而在这里蹉跎太久。

“我对赛季余下的时间也感到非常兴奋。”米克在测试结束后说。“今天感觉很好，也希望我能尽快回到赛车之中。我非常喜欢这种感觉！”

米克如此享受这次测试也并不奇怪，尤其是在梅赛德斯刚刚性能升级之后。值得欣慰的另一点是，即使下一次驾驶F1赛车的时机仍未确定，米克也依然在保持着自己的期待。