
如果用一句话来形容F1各支车队之间的研发大战,没有比这句话更合适了——如果你不能打败他们,那就加入他们!
当西班牙站拉开帷幕的时候,所有赛车从车库中被推出来,大家可以发现,红牛的竞争对手们都在为了推翻红牛而开始进行模仿。
在F1施行新规则以后,不同车队的想法都敞开了大门,而现在,所有的设计都在适当地进行融合。作为摩纳哥站全新升级的一部分,梅赛德斯车队放弃了原有的零侧箱的设计,法拉利也放弃了自己独特的“洗澡盆”一样的方案,转而采用了红牛的设计方案。
虽然目前 W14 和 SF-23 上面采用的临时解决方案并不是成熟的红牛复制品,但很明显,这些是迈向2024赛季的第一步,他们可能会设计出来完全成熟的下洗坡道侧箱。
一方面,设计的融合标志着F1朝着错误的方向迈出了一步,因为我们当中许多人都很讨厌赛车看起来完全一样的时代。不过令人着迷的是,在新的地面效应规则开始的时候,车队们对于侧箱都采用了不同的方法——并且有三种完全不同的方案都成功地赢得过比赛。
但是随着红牛今年通过下洗坡道设计的RB19展现出来了巨大的统治力,其他车队的现实情况似乎都被击破了。就算是零侧箱和内洗设计都已经研发到了天花板(还无法和红牛抗衡)。因此,虽然最初的想法非常美好,但是随着车队开始逐渐掌握新规则的秘籍,更加功利性的思考还是让他们放弃了原有的设计想法。
然而,尽管我们可能会哀叹,现在的F1赛车看起来在最明显的区域(侧箱和车身)变得更加趋同,但我们至少能从这些变化中得到一些鼓励——大家都在努力缩小和红牛的差距,让比赛更加接近。

红牛的侧箱方案在F1当中已经被广泛使用,被认为是最有效的方案
红牛现在独树一帜,并且车队在过去17场大奖赛中取得了16场的胜利,如果各支车队现在更加接近一点,让比赛变得更精彩,几乎没有车迷会感到不舒服。这些改变的真相是,梅赛德斯和法拉利并没有仅仅为了复制红牛而改变自己的设计理念,他们之所以这样做,是为了激发自己赛车更大的潜力。
正如法拉利工程师乔克·克利尔在巴塞罗那解释得那样,这些改变是快速制造高标准赛车的结果。
“当各支车队推出自己的赛车时,大家都对自己的设计深信不疑,”他说道:“没有人说我们安装了这种侧箱,然后我们还不相信它们的作用。我们都对自己拥有的设计深信不疑,但我们都必须从其他人正在做的事情中学习,也必须从我们自己正在做的事情中学习。”
“我们本身并没有模仿任何人,我们只是正在研究他们所做的事情,我们将回到自己的设备中,并测试这些设计是否有效。它们现在出现在赛车上,是因为它们有效。”
“最终,我们只会遵循科学。空气动力学的伟大之处、这项运动的伟大之处、以及我们从事这项运动的原因。就我个人而言,30年来,每一天都在发生变化,每一年都完全不同,每辆车都不一样,我们还在不停学习。”
“有一百万种方法可以解决问题,而且你永远不会涵盖所有这些答案。”
从红牛的角度来看,它的下洗坡道设计方案,已经成为现在公认的解决方案,这当然是一件值得庆幸的事情——因为它表明在这个规则刚开始的时候,大家已经找到了答案。
同样,F1是一个世界锦标赛,如果第一个提出的想法获得了良好的单圈时间增益的回馈,那么你的竞争对手就可以公平地拍摄它们的照片,并试图弄清楚它为什么会带来好处,然后,如果它适用于自己的赛车,就会被装配到上面。

法拉利在巴塞罗那进行了赛车升级,以应对接下来的2023赛季
它是双向的,正如红牛的竞争对手都采用了他们的侧箱概念一样,这支总部位于米尔顿凯恩斯的车队在创意方面,也有属于自己的复制粘贴,因为红牛引入底板和扩散器的最初方案来自于2022年的威廉姆斯赛车。
正如红牛的总工程师保罗·莫纳汉所说:‘当你第一次把赛车放在赛道上时,你不能假设赛车所有的领域都拿到了最好的解决方案。’
“我们的需求是单圈时间,不是吗?如果你看,那块底板是在2022年初推出的,我记得威廉姆斯很早就拥有了它,其他一些车队也有。那时候它不一定对我们有用,我们已经看过了几次,但我们可以将其包含在底板的局部位置,最后我们做到了。”
莫纳汉认为梅赛德斯和法拉利在他们自己的侧箱概念上认输,并走红牛的路线不适什么稀奇的事情。归根结底,最总要的是产生一整套创意,共同创造一辆可以赢得比赛的赛车,这些想法是来自自己还是来自别人并不重要。
“我们可以追溯到2009年、2010年、2011年,甚至是2014年,我们和梅赛德斯的设计都有所相似,所以,我们不能避免这些,其他人也会看着我们的赛车,如果他们认为自己会因此开得更快,就会从中学习到自己想要的东西,这没什么关系。”
“比如迈凯伦在2011年的时候,他们的赛车好像速度不太快,然后他们出现了和我们一样的设计,而且变得很快。所以,这些事情已经持续了很多年,而且还会继续下去。这是一种平衡这项运动的方法,我们没有版权,是吧?”
所以,放弃掉零侧箱和洗澡盆,用看起来差不多的下洗坡道设计,还是很不错的,至少大家速度更加即接近了!