百年勒芒逐小时回顾：法拉利完成342圈里程夺得全场冠军！

【第二十四小时战报】

比赛的最后一个小时当中，前半个小时赛道上一切平稳进行的局面反而让人引起了一丝丝的不安。

进入最后的半小时，保时捷5号赛车突然在慕尚直道丢失动力，赛车最终还是需要被推回P房进行维修。随后法拉利51号赛车也将迎来他们的最后一次进站，此前曾一度在进站遭遇熄火的他们不由得引发了大家的担忧。

结果大家不想看到的一幕还是出现了，51号赛车再次出现了熄火的状况！所有的法拉利车迷与车组一样经历了漫长的40秒的等待之后，万幸赛车及时重启完毕并顺利回到了赛道，他们相较于丰田8号赛车也仍然握有50秒的优势。

随着丰田8号最后也需要完成一次进站补油以及SCG709号赛车冲出赛道引发slow zone，51号赛车夺冠的局势正在变得越来越明朗。

最终在完成342圈的比赛后，法拉利51号赛车终于拿到了这个来之不易的百年勒芒大赛冠军！LMP2组别冠军由34号车组夺得。LM GTE Am车组冠军最终被33号车组收入囊中。

中国车手叶一飞所在的38号车组最后时刻驶上了赛道并迎接了方格旗的挥动，他们最终取得组别第13名，全场第40名。

【逐小时比赛回顾】

第一小时：

在发车阶段，75号保时捷赛车于2号弯刹车过晚追尾了其中的一辆丰田，两辆赛车均无大碍。而丰田8号赛车在来到慕尚直道之后完成了对法拉利50号赛车的超越来到领跑位置。

赛会随后因为311号凯迪拉克赛车在戴通纳减速弯失控撞墙以及LMP2组别32赛车陷沙出动实体安全车。

第一次实体安全车引领超过35分钟之后，比赛重新恢复。丰田7号赛车随即在印第安那波利斯弯完成对50号法拉利的超越，这让丰田一度来到场上的一二名。

但是随着丰田7号赛车软胎的性能衰竭，50号法拉利很快在慕尚弯完成了反超。不过他们随即就选择进站完成一停。51号赛车则是一圈之后同样完成对丰田7号的超越，回到场上第二名。

第二小时：

第二小时刚刚开始，暂时排在场上第四名的保时捷75号赛车同样完成对丰田7号的超越，跃居赛道第三位。而7号赛车软胎的表现极速下滑，他们选择在1小时07分钟完成了第一次停站。

在所有赛车完成一停之后，提前进站的50号法拉利赛车以及3号凯迪拉克赛车暂时取得领跑。而被迫在第一次进站进行换胎的丰田7号赛车一度跌至组别第10位。

法拉利51号赛车与凯迪拉克2号赛车重返赛道后展开了激烈争夺。而今天从LM GTE Am组别杆位发车33号科尔维特赛车被推进P房进行维修，他们因为需要更换赛车右悬挂而耽搁了两圈的比赛。

随后LMP2组别的14号赛车在2号弯发生严重事故，触发本届赛事的第一次slow zone。与此同时，LM GTE Am组别的98号阿斯顿马丁的赛车前罩在不明情况下异常掀起。

然而14号赛车的事故还没处理完毕，13号赛车就发生了本周末的第二起严重事故，这让赛道上同时出现了两个slow zone。两辆赛车也提前结束了百年勒芒大赛的征程。

不久之后，LM GTE Am组别21号赛车在准备进入slow zone的时候追尾了凯迪拉克3号赛车，前者受损严重被迫退赛。而凯迪拉克3号赛车尾部受损，需要被推进P房进行维修。

在经历了多起事故之后，2号凯迪拉克赛车在两小时之后取得了全场领跑的位置。

第三小时：

此前三起事故所带来的slow zone状态持续长达50分钟之后，赛道上所有情况终于被清理完毕并恢复到全场绿旗的状态。

然而全场绿旗又没有持续多久，LM GTE Am组别60号保时捷赛车就上草失控然后殃及了同组的16号保时捷赛车，赛会再度激活slow zone状态。

与此同时，叶一飞所在的38号车组已经来到了赛道上的第二名，而达科斯塔在连续驾驶两个半小时之后完成进站，同时将赛车转交给了叶一飞。

法拉利两辆赛车也在选择同圈进站，然而一辆正在进站LM GTE Am组别赛车阻挡住了两辆499P赛车同时完成进站的计划。随后赛会发出信息，预计当地时间18点40分左右从印第安纳波利斯弯到发车区直道会出现降雨的天气。

随后，LMP2组别22号United Autosports赛车尝试在赛道脏侧超越慢车，结果赛车丢失抓地力打滑直接撞上LM GTE Am组别的保时捷77号赛车。两辆赛车双双被迫回P房大修的同时赛道上再度多出一个slow zone区域。

镜头之后给到了赛道旁打伞观赛的车迷们，丰田车队向8号给出的TR信息也证实赛道的14至18号弯已经出现了降雨的情况。赛会更是给出了保时捷弯有大雨降下的信息。

不久之后，赛道后半段区域正如赛会预报那样突然降下大雨。大量使用干胎的车手随之发生“明星大练冰”的情况，赛会随即出动了实体安全车中立比赛。

然而在所有车组都进去换雨胎的情况之下，两辆最高组别的法拉利以及丰田赛车选择豪赌一把，继续使用干胎留在了赛道上面。

第四小时：

此前没有换上雨胎的两辆法拉利499P赛车在一圈过后还是进站换上了雨胎，在出站后他们把领跑位置送给了94号标致赛车，这意味着本届比赛已经有五家厂商曾经来到全场领跑的位置。而丰田阵营则是选择坚守干胎不进站策略。

安全车在第四小时内一直带领着车阵前进。来到这个小时的后半段，在降雨停止且赛道渐渐变干的情况下，又开始有大量的赛车再次进站换回干胎。这一次只有领跑的94号标致选择赌博不换上干胎。

而他们的队友93号车组则是在换上干胎之后发生失误，FE的世界冠军得主维尔涅在慕尚弯失去了对赛车的控制并且陷入了砂石区。赛会出动需要吊车进行援助。

第五小时：

第二次的实体安全车在出动了长达1小时25分钟之后，比赛终于再度进入绿旗状态。叶一飞驾驶着38号赛车迅速超越了同为保时捷963赛车的75号车组来到场上的第二名，随后一飞很快解决了仍在使用雨胎的标致94号赛车来到全场领跑的位置！

随后，LMP2组别的36号Alpine车组尝试超越未果，赛车本身还发生了一次打转的情况。

而保时捷5号赛车在追逐叶一飞的过程中冲出了赛道，并且把赛道旁的标识板带到了赛道上面。他们因此被50号法拉利完成超越同时也短暂引发了slow zone。

几乎是同一时间，6号保时捷赛车一套仅换上3圈的软胎毫无征兆地在慕尚大直道发生了爆胎。他们花费了足足7分钟才回到维修区当中，因此被领跑的车手套了几乎两圈。

赛会在随后发布信息，确认保时捷5号赛车因为在安全车下实施超车被罚通过维修站一次。

而中国车迷们心碎的一幕随后到来，领跑的叶一飞在保时捷弯赛车失控撞墙，尾翼完全受损。他无奈地且艰难地将赛车开回了维修站，赛会也因为需要清理碎片出动了本届赛事的第一次全场黄旗。

第六小时：

赛事在一段时间的平稳进行之后，保时捷5号赛车突然在慕尚直道丢失了动力，赛车一度只能以30公里/小时的速度缓慢前行。

而叶一飞所在的38号车组在经历了5圈的维修之后，他们迅速完成了赛车的修复并由史蒂文斯重新投入到比赛当中。

随后，LMP2组别43号赛车在戴通纳减速弯失控陷沙，同时LM GTE Am组别72号赛车在保时捷弯被套圈时失控撞墙。赛会因此激活两段slow zone区域。

随后在清障工作完成并且比赛顺利进行近半个多小时后，赛会再度提前发出信息，他们预计当地时间22点08分在邓禄普弯区域会再度有降雨到来。而709号SCG赛车此时因为左前悬挂折断在慕尚大直道慢了下来。

对于参与勒芒24小时耐力赛的各位车手以及车组来说，最有挑战性的时刻已经到来——夜幕已经降临。

第七小时：

一如赛会此前的预测，本届百年勒芒大赛的第二轮降雨如期而至。而Jota车组此时再遭打击，他们LMP2组别的28号赛车同样遇到事故慢了下来。

伴随着降雨的逐渐加大，比赛早期第一轮降雨中所出现的“明星大练冰”画面再度集体出现。

赛会在完成清障工作之后决定移除了赛道上的所有slow zone区域，这意味着所有车手要在绿旗状态下既要快速又要稳健地完成推进。

709号SCG赛车此时收到了一张1分钟stop and go的罚单，因为他们被发现存在技术违规的行为。而赛道状况在短时间内仍没有好转，凯迪拉克2号赛车一度在赛道上发生打转的情况。

保时捷的75号赛车在比赛的6小时45分钟后突然遇到了技术故障停在了赛道上面。在长时间的尝试重启之后，75号赛车在尝试慢慢地将赛车驶回维修区。

在本小时段的最后时刻，位列场上第四名的法拉利50号赛车选择率先进站换上了干胎。他们的此次选择是否正确仍有待进一步的观察。

第八小时：

赛道情况再一次随着由湿转干的背景下在逐渐变好，法拉利50号赛车此前的一次提前进站帮助他们守住了2号凯迪拉克以及8号丰田赛车的追击。

此前尝试将赛车缓慢驶回维修区的保时捷75号赛车最终没能实现目标，提前退出了本届百年勒芒大赛。

4号Vanwall在超越慢车阵时打转并陷沙，因为他们需要吊车入场提供救援，赛会再度出示slow zone。

法拉利51号赛车在本小时的领先优势从1分钟出头被缩小至40秒，标致94号赛车正在持续进行着追击。

在本小时段最后时刻，刚刚完成进站的51号赛车因为被前方打转的LM GTE Am组别赛车所影响也一同发生打转，将领跑的位置再次让给了94号标致赛车！

第九小时：

在法拉利51号赛车于上小时末失控打转之后，本来的受益者之一丰田7号赛车疑似突然遭遇动力系统故障并且引发了后方赛车的追尾事故。赛会就此出动本届赛事的第二次全场黄旗。

小林可梦伟尽管此后长时间在试图重启赛车，但是最终车组还是被迫决定完全关闭赛车的所有系统。这也宣告丰田7号赛车成为第二辆退出本场比赛的最高组别赛车。

由于此时赛道上短时间内无法顺利完成清障工作，赛会再次出动实体安全车压制车阵以协助清障工作进行。本小时后半段的比赛比赛也一直由安全车所引领。

第十小时：

在经历时长将近一个小时的第三次实体安全车之后，比赛重新进入绿旗状态。丰田8号赛车很快借助此次比赛重启完成对标致94号赛车的超越，重回全场领跑的位置。

保时捷5号赛车随后选择进站并被推进P房，车组向车手报告赛车疑似存在漏液的情况，需要进行抢修。

而LMP2组别的63号Prema赛车在科维亚特的驾驶下于保时捷弯出弯处发生事故，赛车严重受损。经过确认之后车组只能退出比赛，他们成为了本届赛事退赛的第13个车组。赛会也因此出动了全场黄旗对赛车进行限速。

随后法拉利50号车组突然决定在这次全场黄旗之下将赛车推回P房进行检修，他们也暂时退出了争冠的行列。

比赛再次恢复到绿旗状态之后，法拉利51号赛车在进站之前完成了对标致94号赛车的超越短暂来到了领跑的位置。而丰田8号以及3号凯迪拉克赛车也在同圈选择进站。

第十一小时：

在第十一个小时的比赛进行了17分钟之后，赛会短暂地出示了全场黄旗。与此同时50号赛车终于完成大修被推出P房，此时他们已经落后领跑的94号标致赛车整整6圈。

在此之前，保时捷5号赛车同样已经完成检修重返赛道。而此时前4辆赛车之间的差距仅有10秒出头。

随后丰田8号以及法拉利51号赛车在赛道上完成对标致94号赛车的实际超越，分别来到赛道的头名以及第二名。

而凯迪拉克3号赛车继比赛初段之后又一次被其他赛车剐蹭而打转，这一次的当事人是LMP2组别的41号WRT车组。

叶一飞所在的38号车组在本小时的尾声阶段赛车再度被推入了P房进行检查，目前尚不清楚赛车遇到了什么样的情况。预计叶一飞将在本次检修之后再度登场驾驶赛车。

LMP2组别由扬·马格努森所驾驶的32号赛车在戴通纳减速弯失控撞墙，在进入第十二小时前的节点引发了一次slow zone。

第十二小时：

位列第三名的标致94号赛车在戴通纳减速弯进弯过快，赛车失控撞墙。梅内塞斯在回到维修区时已经跌落至赛道上第六名。由于94号赛车一直在慢速拖着受损的赛车回维修区，赛会出动slow zone。

法拉利51号赛车在完成进站之后一直紧贴在领跑的丰田8号赛车身后不远的距离，保持着一定的施压。两个车组也保持着较为一致的进站节奏。

在51号以及8号赛车一同进站之前的一圈，叶一飞终于驾驶着38号赛车重新驶上了赛道。这一次的检查花费了长达40分钟的时间。

在8号换上新胎追击51号赛车的过程中，赛会给8号车组开出了一张小罚单：由于在上一次进站存在违规情况，8号赛车需要在下次进站接受额外的5秒罚时。

94号赛车在经历超过半小时的修复工作后，在比赛剩余12小时18分钟时重新投入到了比赛当中。

第十三小时：

丰田8号赛车在进站接受完赛会给予的5秒罚时之后，仍然先于在进站当中更换车手以及轮胎的法拉利51号赛车驶出维修区并手握着超过10秒的优势。

LMP2组别的第二名47号赛车在回到赛道内场区域路上发生了严重的事故，他们不仅需要对赛车进行重大维修，更会因此退出该组别的冠军争夺。

而凯迪拉克2号赛车因为出现技术违规的情况而被赛会开出一张在下次进站时加罚5秒的罚单。

第十四小时：

尽管吉奥维纳兹驾驶着51号赛车曾一度追至丰田8号赛车身后2秒的范围内，但是一次多花了19秒的进站（法拉利车组进行了换胎）让两车之间的差距来到了20秒以上。

LM GTE Am组别的杆位得主33号科尔维特赛车也在这个小时当中与同组别的其他赛车于邓禄普减速弯发生了碰撞，科尔维特赛车因此出现了打转的情况。

不久之后，同样来自于LM GTE Am组别的777号赛车在出慕尚弯后丢失了动力并停在了赛道上面。因为需要清理这辆赛车赛会继续激活slow zone区域。而正是因为这段slow zone的激活与取消，丰田又从中获得了15秒的优势。

来到法国勒芒当地时间的6点，黎明已经到来。属于所有赛车的一段“happy hour”（做出最快速度的时段）也很快将要到来。

第十五小时：

比赛刚刚迈入倒数十小时结束的大关，LM GTE Am组别的88号赛车就在印第安那波利斯弯失控并发生了严重撞墙事故。在大量碎片洒落赛道以及护墙需要修复的情况下赛会再度激活slow zone区域。

随后LMP2组别80号赛车在slow zone尚未解除的情况下在保时捷弯出弯的地方赛车失控撞墙。受损严重的赛车意味着车手以及车队都将提前告别这届百年勒芒大赛。

在这一轮的slow zone结束之后，法拉利51号赛车成功再度追近了与丰田8号赛车的差距。两辆赛车在本小时结束时候的差距已经快要进入个位数的关口。

第十六小时：

最高组别的4号Vanwall赛车突然在比赛中发生了爆缸，临时顶替维伦纽夫出战的小将特里斯坦·沃捷与车队一起无奈地吞下了退赛的苦果。赛会也短暂出动了slow zone区域进行清理工作。

驾驶法拉利51号赛车的皮尔圭迪则是整整抹平了40秒的差距，并在进站之前贴到了平川亮身后，两辆赛车以首尾相接的姿态同时完成了进站。结果需要更换车手以及轮胎的法拉利51号赛车通过此次进站翻掉了需要更换赛车前整流罩以及右后轮的丰田8号赛车，再次回到全场领跑的位置！

LM GTE Am组别的56号霸王龙涂装赛车则是在慕尚弯发生了一次失控打转的情况。

与此同时，凯迪拉克3号赛车与保时捷6号赛车在连续多圈之内围绕第四名的名次展开了激烈争夺。凯迪拉克3号赛车借助在直道上的表现暂时守住了对手的进攻。

第十七小时：

驾驶保时捷6号赛车正进行疯狂追击的凯文·埃斯特雷在保时捷弯超越慢车的时候赛车发生转向不足的情况，随后赛车失控冲向了赛道旁的缓冲区并与护墙发生了碰撞。

随后埃斯特雷自己驾驶赛车脱离了困局并继续投入到比赛的争夺当中，不过他赛车的底板已经出现了一些受损的情况。随后他的赛车同样被推进了P房进行维修。

LM GTE Am组别的85号全女子车组在第一段慕尚直道完成了对57号Kessel Racing车队的超越，来到该组别头名的位置。

LMP2组别同样也有赛车在围绕组别头名展开争夺，最终库比卡驾驶41号WRT赛车在戴通纳减速弯完成了对34号赛车的超越来到组别的第一名。

708号SCG赛车在印第安那波利斯弯出弯的时候压上了砂石区，赛车因此发生失控并撞上护墙。而保时捷6号赛车在经历了40分钟的修复工作后再度回到了赛道上面。

第十八小时：

赛会在这个小时的初段较为突然地出动了一次全场黄旗，后来确认是方便让赛道旁的马修去清理掉在慕尚弯的锥桶以及碎石。与此同时布埃米驾驶丰田8号赛车在进行追击的时候于邓禄普弯发生了一次巨大的锁死。

LMP2组别37号赛车在慕尚弯发生了一次打转，这也影响到了马修清障工作的进行。

而标致94号赛车在一次看上去是常规停站的情况下再度将赛车推进了P房进行检修。SCG的709号赛车则是如复制粘贴一样复刻了自己队友车组此前在印地安那波利斯弯所发生的失误。

目前51号法拉利499P车组继续保持着全场领跑的位置。

第十九小时：

叶一飞所在的38号赛车在印地安那波利斯弯又一次发生了失控撞墙的事故，这一次驾驶赛车的车手是达科斯塔。Hertz Team Jota车队不得不再度将赛车推进P房进行大修，他们也因此跌至了最高组别场上的垫底位置。

然后在一次看似正常的进站当中，法拉利51号赛车突然遭遇了无法正常打火的情况！他们通过两次紧急重启赛车系统才能让赛车正常启动，然而这意味着他们此前相对于丰田8号赛车的1分钟优势完全丧失。丰田8号意外地重新回到了全场领跑的位置。

对于51号法拉利赛车来说，麻烦的事情还在接二连三地出现。车队通过TR报告他们无法听到皮尔圭迪在无线电中所说的话，只能是车队单向对车手进行通话。

尽管一度被8号丰田带开了5秒的时间差距，但皮尔圭迪在赛道上凭借着硬实力迅速在米其林减速弯前完成了对布埃米的反超。夺回了领跑的位置。

第二十小时：

最高组别的形势在这一个小时内没有发生太大变化，法拉利51号赛车已经将领先优势再度扩大到了20秒以上。而叶一飞的38号车组仍在维修区进行着赛车修复工作。

LM GTE Am车组的911号车组，也就是法斯宾德所驾驶的这一辆赛车在科尔维特减速弯发生严重打滑，赛车最终也撞上了轮胎墙，受损严重。他们随后也确认提前退出了本届百年勒芒大赛。

韩世龙驾驶着凯迪拉克311号赛车在本小时最后一分钟于戴通纳减速弯失控，陷入了砂石区当中。由于大概率需要出动吊车进行清障工作，赛会激活了更多的slow zone区域。

法拉利51号赛车也借助这次slow zone提前完成了进站，结束了与丰田8号赛车长时间保持同一节奏进站的策略。

第二十一小时：

叶一飞所在的38号赛车曾一度回到了赛道上面，但不久之后史蒂文斯又重新把赛车驶回了P房。截止发稿他们已经落后领跑的51号法拉利赛车51圈。

最高组别的709号SCG赛车以及LMP2组别的34号赛车分别因为维修区超速以及安全车情况下实施超越而受到了赛会开出的大罚单：709号被罚30秒 stop & go，34号被罚通过维修区一次。

而标致93号赛车在来到后直道之后，赛车前罩的部分突然就出现了脱落的情况。他们也随之回到维修区对前罩进行了更换。

哈特利所驾驶的丰田8号赛车一度在赛道上发生跑大的情况，车队随后询问他能否连续完成4个stint的飞驰，哈特利本人给出了肯定的答复。他们目前落后51号法拉利赛车13秒左右。

第二十二小时：

截止到赛事进入第二十二个小时的一刻，本届百年勒芒大赛已经有21辆赛车提前退出了比赛的争夺。其中最高组别有三辆赛车、LMP2组别有六辆赛车、LM GTE Am组别退赛的数量最多，达到了十二辆赛车。LM GTE Am组别目前的仍然飞驰在赛道上的赛车占比只有42.8%。

此前遇到前罩脱落的93号标致赛车又经历了一次20分钟以上的修复工作，他们在重新回到赛道之后已经落到了最高组别第9名。

而大家所关心的Garage 56 Nascar改装赛车在稳健地行驶了大半场的比赛之后也在最后的两个半小时被推进了P房进行了一轮检修。

丰田8号赛车此时已经逐渐将与法拉利51号赛车之间的差距缩小至了10秒以内，而哈特利在追赶的路上再一次遇到了50号的法拉利赛车的战术阻挡。

第二十三小时：

正当丰田8号赛车完成进站不久并且换上日本车手平川亮之后，他们就在雅致弯因为误判了前方的LMP2赛车动态从而发生了赛车失控撞墙的情况。

此次事故迫使平川亮将赛车驶回维修区进行修复工作。万幸的是赛车本身并没有发生重大的损伤，他们无需将赛车推入P房即可完成修复工作。尽管出站之后他们仍然领先第三名的凯迪拉克2号赛车整整一圈，但也已经落后了51号法拉利赛车多达3分钟以上。

LM GTE Am组别也在比赛末段为了领奖台的位置发起了激烈的争夺，85号铁娘子车组一度因为推进过猛而切过了弯心。而25号阿斯顿马丁ORT车组随后在慕尚直道完成了对铁娘子车组的超越跃居组别第二名。

随着时间的不断推移，我们正式进入到了百年勒芒大赛的最后一小时的争夺！